כיצד לתקן גנרטור בנזין?

היום קשה לדמיין את חיינו ללא חשמל. בדיוק זה הוא "הדלק" לטכנולוגיה והופך כל פעילות אנושית לפשוטה וקלה יותר. ולעתים קרובות מאוד במקומות שבהם אין חשמל משום מה, אנחנו מבינים כמה זה חשוב.

לאחרונה, מכשיר כמו גנרטור בנזין שימש לייצור חשמל. אבל הוא, כמו כל טכניקה אחרת, יכול להישבר. בואו ננסה להבין את הבעיות של גנרטורים בנזין וכיצד לתקן אותם במו ידינו.

אם אנחנו מדברים על התקלות הנפוצות ביותר של גנרטורים חשמליים מכל סוג, אז ניתן למנות את הבעיות הבאות:

• זיהום או כשל של מצתים, שמתבטא בפעולה הלא יציבה של הגנרטור, ההתחלה הקשה שלו;
• קרבורטור סתום: צריכת דלק גבוהה מדי, חוסר יציבות בנוכחות עומס קבוע, קשיים בהפעלת המכשיר;
• קלקול בסליל ההצתה: אי אפשר להפעיל את מחולל הבנזין, אין ניצוץ;
• בעיות מתנע: נשיכה ושבירה של הכבל או הרס של מנגנון הראצ'ט;
• הפרה של מרווחי שסתומים - במקרה זה, יש יותר מדי רעש במהלך הפעולה והתנעה קשה של מחולל הגז;
• בלאי של מברשות בדגמים סינכרוניים, זה הופך להיות הסיבה לכך שהמכשיר אינו מייצר זרם מסוג פלט;
• רגולטור שבור המהירות הופכת לסיבה לשחייה ולכישלונות בעבודה בעת שינוי העומס;
• בלאי של רוטור הגנרטור ומסבי גל ארכובה גורמים לדליפת שמן ולרעש הפעלה מוגבר;
• בלאי של הצילינדר וטבעות הבוכנה הופך לגורם לצריכה מוגזמת של שמן ולהתנעה קשה של המנוע אם הוא קר.

אתה צריך גם לקחת בחשבון תקלות נפוצות למדי, שהסיבה להן תהיה הפרה של כללי השימוש במכשיר. אלו כוללים:

• שחיקה של פיתולי גנרטור או שנאי מתח במהלך עומסי יתר קבועים;
• תפיסת גל ארכובה עקב מפלס שמן נמוך.

ניתן לחלק תקלות בגנרטור גז ל-3 קטגוריות:

• תקלות של מנגנון הצתה ודלק;
• מֵכָנִי;
• חַשׁמַלִי.

עכשיו בואו נדבר על איך לתקן את המכשיר המדובר במו ידיכם כאשר הבעיות הנפוצות ביותר מתרחשות.

אחת הבעיות הנפוצות למדי שיכולות להופיע בעבודה עם גנרטור בנזין היא סנפירי קירור אוויר מלוכלכים. הסיבה לכך יכולה להיות שני דברים. במקרה הראשון, אנחנו מדברים על העובדה שהמכשיר לא היה בשימוש במשך זמן רב, אבק התיישב עליו, שנכנס פנימה. זה טבעי ש במהלך הפעולה הפעילה של המכשיר, המערכת תתחמם יתר על המידה, שבמוקדם או במאוחר פשוט תישרף.

זה יכול להופיע גם מסיבה נוספת - שימוש בדלק לא איכותי עלול לגרום להופעת משקעי פחמן על מסננים שונים וגם על מנגנון הקירור של המכשיר.ניתן לבטל אותו בפשטות רבה - יש לנגב את סנפירי קירור האוויר בזהירות רבה עם מטלית מאבק ולכלוך. אם תרצו, תוכלו לעשות זאת מבלי לפרק את המכשיר, אך עדיין עדיף לפרק אותו, עליכם להסיר את החלק ולבצע את הניקוי האיכותי שלו, ולאחר מכן להתקין אותו במקומו המקורי.

אם ישנה בעיה במנגנון ההצתה, המתבטאת בעלייה ברעש המנוע בזמן פעולתו או בהתנעה קשה של הגנרטור, אז יש לחפש בעיה זו גם בפעולת הקרבורטור או במנגנון ההצתה. למרות הקשר בין שתי המערכות, יש לשקול בנפרד פתרון בעיות איתן. במקרה זה, תחילה יהיה עליך לשחרר את המצת ולבדוק את מצבו.

ליתר דיוק, כדאי להסתכל על מרבצי הפחמן שאמורים להיווצר על האלקטרודות שלו.

• אם הוא צפוף ויבש במיוחד וצבעו שחור, זה מצביע על שימוש בתערובת עשירה. זה אומר שזהו קרבורטור או מסנן אוויר סתום.
• אם הפיקדון שחור אבל שמנוני, זה אומר שטבעות הבוכנה שחוקים מאוד, והשמן מגיע לתא הבעירה, איפה שהוא לא צריך להיות.
• אם הפחמן לבן, אז זה אומר שהתערובת גרועה ביותר, וסביר להניח שהקרבורטור פגום.
• מרבצי פחמן חומים עם גוון לבנים מציין שהכל בסדר עם המנוע, ומרבצי פחמן, שהם אדומים או ירוקים-אדומים, מעידים על שימוש בדלק באיכות נמוכה.

באופן כללי, קל לבדוק את יכולת השירות של מנגנון ההצתה, כי המבנה שלו פשוט מאוד. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את ההצתה, לשים נר עובד במכסה המתאים, ואז, לשים אותו עם חצאית על החלק הקרוב ביותר של המנוע, עשוי מתכת, לעשות ארכובה חדה של המתנע הרתע.

• אם אין ניצוץ, נתק תחילה את המנעול מסליל ההצתה, ולאחר מכן את החיישן שמראה את מפלס השמן.
• אם לאחר כיבוים לא מופיע ניצוץ, יש להחליף את הסליל.
• אם יש ניצוץ בעוצמה רגילה, לאחר כמה ניסיונות התנעה, הסר את המצת.
• אם הוא מלא בדלק, אז התערובת עשירה מדי.
• אם הוא יבש, אז הוא חסר.

זה קורה גם שאחרי אחסון ממושך, הקרבורטור צף ומקל המחט, שבגללם בנזין לא נכנס למערכת. כדי לתקן זאת, אל תכה חזק מדי על מכסה תא הצוף כמה פעמים ותתחיל שוב.

שימו לב שהמנגנון החשמלי של המכשירים הנחשבים נחשב לאמין למדי. בדרך כלל יכולות להיות איתו רק שתי בעיות - או שאין טעינת סוללה במכשירים שבהם יש התנעה חשמלית, או שאין מתח ביציאת הגנרטור בכלל.

1. התקלה הראשונה היא תוצאה של התמוטטות של מתפתל המתח הנמוך או המיישר. קל מאוד לבדוק את כל המנגנון בעצמך. זה יספיק פשוט לחבר נורה 12 וולט במקביל לפיתול מחולל המתח הנמוך ולהתחיל. אם הנורית דולקת, זה אומר שהגנרטור פועל כשורה ויש להחליף את המיישר.
2. אם אין מתח בפלט הגנרטור, אז לרוב זה תוצאה של בלאי על המברשות. יש לשלוף אותם החוצה ולבדוק בלאי. אם הוא גדול, עדיף להחליף אותם. אם יש לך גנרטור מסוג אינוורטר, עליך לבדוק אם המתח עובר לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה בעלת הספק נמוך של 220 וולט במקביל.

בעיות במערכת הדלק יכולות להיגרם בדרך כלל מ-2 סיבות. הראשון הוא שימוש בדלק באיכות נמוכה, והשני הוא חדירת מים או אוויר לקו הדלק, או יצירת סתימה הנגרמת משימוש בדלק לא איכותי. בנוסף, ייתכנו בעיות עם הקרבורטור.

כדי לתקן בעיה זו, עליך להבין כיצד לטפל בקרבורטור.

1. ראשית עליך להסיר את כיסוי המצלמה עם המצוף. יש לשטוף אותו בבנזין או עם מנקה קרבורטור מיוחד מסוג אירוסול. זה הכרחי כדי להסיר לכלוך וסוגים שונים של משקעים שמצטברים לרוב בתחתית. אותו הדבר לגבי בור עגורני הגז.
2. עכשיו כדאי לבדוק האם השסתום מטוהר כשהוא במצב "פתוח".
3. עכשיו אתה צריך לשלוף את ציר המצוף, הסר אותו לחלוטין יחד עם המחט מסוג הנעילה. יש לנשוף אוויר דרך התעלה.
4. כעת השתמש באוויר דחוס או בחומר ניקוי אירוסול כדי לנשוף דרך צינור האמולסיה, סילון דלק וכן כל מעברי הקרבורטור. אנו מבריגים את בורג הכוונון, ואז נושפים דרך הערוץ שלו.
5. לאחר מכן, אנו עוטפים אותו עד הסוף ומשחררים אותו, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 או 2.5 סיבובים. נותר להרכיב את הקרבורטור ולבדוק את הביצועים שלו.

אם אנחנו מדברים על בעיות עם התנעה, אז הם נגרמות בדרך כלל על ידי התמוטטות של המתנע. הפתרון הפשוט ביותר יהיה תיקון המתנע הידני של מחולל הגז. אז הבעיה עשויה להיות נעוצה בהידוק לא מאוד איכותי של הקפיץ מסוג החזרה.

אם לאחר בחינת המנגנון התברר שלא זו הסיבה לתקלה, הרי שהיא תהיה מורכבת מהתמוטטות של אחד ממרכיביה. זה יכול להיות שבר בכבל, או סירוב של המתנע לגלגל אותו לאחור בגלל העובדה שקפיץ החזרה שבור. אפשרות נוספת - המחגר אינו מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי שחרור הברגים סביב היקף המעטפת. לאחר מכן ניתן להסיר את המחגר. אנו בודקים את קפיצי החזרה והמצלמות שלו. לאחר מכן משוך בזהירות את הגלגלת והקפיץ. אנחנו מחליפים כבל שנשבר, או קפיץ שבור.

הכבל חייב להיות מלופף לחלוטין סביב הגלגלת.

נקה את המכשיר מעת לעת. אנחנו מדברים על ניקוי מיכל הדלק, כמו גם את האלמנטים של מערכת הקירור ממצבורי פחמן ואבק. זה ישמור על ניקיון המכשיר, וחסימות לא יגרמו להתחממות יתר ולכשל שלאחר מכן.

זהיר במיוחד יהיה צורך לבדוק את ה-ATS ואת יכולת הפעולה של יחידת הבקרה. אם אפשר, לא יהיה מיותר לנקות גם את האלמנטים הפנימיים מלכלוך ואבק. בהתחשב בתכונות העיצוב של מכשיר זה, אין אמצעי מניעה בקנה מידה גדול עבורו.

לכך ניתן להוסיף גם בקרת מפלס דלק ושמן, בדיקת חוזק ההידוק של אלמנטים שונים עם ברגים, וכן ניקוי תקופתי של מסנן האוויר מלכלוך ואבק.

משתמשים בעלי הידע התיאורטי והמעשי הדרוש יכולים להיעזר בהוראות לתיקון גנרטור בנזין. בדרך כלל בחומרים כאלה ניתן למצוא מידע כיצד לתקן את הבעיות הנפוצות ביותר במכשירים מסוימים. כלומר, אדם עצמו יוכל לתקן גנרטור בנזין, מה שיחסוך לו כסף.

זה אפשרי אם אתה מטפל בציוד כזה בזמן, בודקים את רמת השמן והדלק שבו, כמו גם בדיקת חוזק חיבורי הברגה וניקוי מסנן האוויר מלכלוך. כתוצאה מכך, ייתכן שלא יידרשו תיקונים כלל במהלך השימוש במחולל הגז.

באופן כללי, צריך להגיד את זה תיקון מחולל בנזין במו ידיך דורש ידע מסוים, וזו הסיבה שלא כל משתמש יוכל לבצע זאת... במקרה זה, עדיף להתייעץ עם מומחה. אבל אם יש לך בסיס תיאורטי, אז אתה יכול לתקן את התקלות הבסיסיות של גנרטור בנזין ללא קושי רב.

בסרטון הבא תלמדו מה קודם כל צריך לעשות אם מחולל הבנזין לא עובד.