הכל על ביטומן כביש

בבנייה, בנוסף למלט, חול ואבן כתוש, נעשה שימוש נרחב גם ביטומן. יש לו ערכים טובים לעמידות למים וחדירה לחומרי בניין בתפזורת, כולל חלחול לתערובות בניין. היישום שלו הוא כבישים ובנייה פרטית.

בביטומן הכוונה לחומר צפוף וצמיג המזכיר שרף בעקביות. הוא מועבר בצורה של חתיכות בגדלים שונים - לפני השימוש, שברים אלה נמסים עד שהוא הופך למצב נוזלי. חומר זה, בנוסף לאספלט ותערובת בטון אספלט, מצא יישום כשכבת איטום, למשל, בין רצפת הבטון (היסוד) לשורה הראשונה של קירות הלבנים.

למרות ההומוגניות והפשטות לכאורה, לחומר בנייה ביטומני יש הרכב מורכב. בדרך כלל, מדובר בתרכובות פחמימניות בהן ניתן להמיס חנקן, תוספי מתכת וחמצן. אבל הרכב החומר אינו מסתיים בכך: הוא מכיל הטרו-אורגני. הרכב הביטומן מגוון מספיק כדי לא למנות מיד את כל התכלילים הקיימים בו.

ביטומן מלאכותי מיוצר על בסיס זפת - חומר שיורי לאחר פיצוח (פיצול) של שמן. זפת, שהיא שארית שמן לאחר שחרור גזים, נוזלים בצפיפות משתנה, שהם כאלה בטמפרטורת החדר, נתון לאחד משלושה הליכים.

1. שקיעה של חלקים כבדים של שאריות שמן באמצעות לחץ מופחת (וואקום). להרכב המתקבל יש התאמה ורכות מספקת. חומר הגלם לייצור ביטומן "וואקום" הוא שמן בעל תכולת גופרית וזפת גבוהה.
2. הזפת מתחמצנת על ידי חימום לטמפרטורה של כ-200 מעלות וניפוח אוויר. כאשר מפריחים את הזפת המחוממת בחמצן טהור, משתחרר חומר בניין יציב יחסית.
3. שימוש בתזקיקים בהרכב מעורב של זפת. האחרון יכול להכיל זפת מחומצנת ושארית בפרופורציות שונות.

הביטומן המתקבל מסווג על פי קריטריונים מסוימים. הוא מסופק בצורה של לבנים שניתן לערום בטמפרטורות אחסון נמוכות.

בעת ציון סוג או מגוון הביטומן, נלקחים בחשבון המאפיינים הבאים.

1. הצפיפות, או המשקל הסגולי של ביטומן, היא 950-1500 ק"ג/מ"ק. קוביית הביטומן לא צריכה לשקול יותר מהסימן המקסימלי - אחרת, כדאי לחשוד בנוכחות של אבנים ושאר פסולת בה. לא כל ביטומן קל יותר ממים. משקל נפחי - המסה של מטר מעוקב אחד - נקבע על פי המותג הספציפי של חומר הבניין הנתון.
2. נקודת ההיתוך של ביטומן תלויה במותג. פרמטר זה מאפשר להעריך באיזו טמפרטורה הביטומן הופך לנוזלי עד כדי כך שהוא זורם כמו סירופ. אבל, על ידי קירור הביטומן המותך של כל מותג לטמפרטורה מתחת ל-80 מעלות, מובטח לך שתקבל סביבה בצפיפות של שמנת חמוצה כפרית, שכבר אי אפשר לשפוך אותה.

כל סוג ודרגת ביטומן קובעים את תחום היישום הספציפי שלו. לדוגמא, ביטומן המשמש לייצור לבד קירוי (חומר קירוי) קשה לשימוש לסלילת כבישים - אספלט יכול להיסדק במהירות בקור, ובחום הוא יכול להתרכך ולהזיז, לכופף את פני הכביש, להפיל גלים על פני השטח שלו.

הרכב ביטומני טבעי - מינרלים דליקים. באופן ספציפי - ריאגנטים טבעיים הכלולים בהם. ביטומן טבעי הוא תוצר של זיקוק נפט על ידי כוחות הטבע.הוא נוצר כאשר משקע עבר שינויים ספציפיים, למשל, במהלך חמצון כאשר הוא מגיב עם המינרלים שמסביב, או חיידקים אקסטרמופילים שיכולים לשנות את הרכב שברי הנפט נכנסו למאגר הטבעי שבו נמצא הנפט.

כדי לגשת לביטומן טבעי נבנים מכרות או מחצבות.

הוא נוצר בין סלעים, בדומה לאבן גיר. בעת עיבוד אבקת אספלט, הריאגנטים הנדרשים מופקים בטמפרטורה שונה מטמפרטורת החדר.

נפט, או ביטומן מלאכותי, נוצר רק במהלך זיקוק נפט. תהליכי פיצוח, שקיעה (שקיעה) וחמצון של שברי שמן כבד משמשים, למעשה, ליצירת מזוט (זפת).

שברי ביטומן - לפי אחוזים - מחושבים על ידי ניתוח כימי של המזוט שנותר לאחר אידוי הגזים והנוזלים המרכיבים את הנפט. הרכב הביטומן הזפת הוא מרכיב חשוב באספלט חם וחם, שבלעדיו אי אפשר לבנות (או לתקן) כבישים. סוגים אחרים של חומרי בניין ביטומניים מתקבלים מביטומן זפת.

לדוגמה, תרכובת קרה המכילה תכלילים נוספים של פולימר מכילה גומי פירורים, פלסטיק המשפרים את תכונותיו וממיסים פחמן-אורגניים. חתיכת ביטומן מותכת מרוככת המשמשת לאספלט או לקירוי מדוללת ברוח לבנה. נוצר צבע ביטומני שיוצר אפקט טוב יותר של איטום קירות מאשר למשל צבע שמן. אבל תוספים בביטומן קר אינם מוגבלים לרוח לבן בלבד.

ביטומן, ששירת את זמנו, מתפורר, והוא מעובד, מקבל ממנו תרכובות פחמימנים נדיפים, או נטען בעצי הסקה לתנור פירוליזה.

אחד הנתיכים ביותר. מתרכך ב-40 מעלות. השימוש בו מוגבל על ידי העובדה שבאזורים הדרומיים של רוסיה, גם במזג אוויר מעונן אך חם, הוא קרוב להתרככות. הוא משמש בעיקר בקווי הרוחב הצפוניים, שם הקיץ כמעט אף פעם לא חם.

הרכב שמתרכך רק בטמפרטורה של 50 מעלות. זו אינה הערכת יתר של דרישות GOST. למעשה, הוא מסוגל להתחמם - בהרכב האספלט - בחום הקיץ. הוא דבק בצורה מושלמת - הנכס הזה בעד תיקון כבישים, שלצורך הנחתם מחדש מלאה עדיין לא הוקצו במלואם כספים מהתקציב המקומי או הפדרלי.

כדי להתרכך, יש לחמם כיתה זו של ביטומן ל-72 מעלות. שונה בהדבקה גבוהה. הוא משמש לשחרור חומר קירוי. אפשר להשתמש בהרכב כשכבה תחתונה או עליונה של אספלט - הם, למשל, משקים אספלט ישן לפני הנחת חדש, אם צריך להגביה את הכביש ב-10 סנטימטרים או יותר. שבירת האספלט מייצרת רסיסים שאינם מעלים אבק מהכביש בסילוקם.

מתחמם עד 90 מעלות, מה שמתייחס אליו כאל מגיב לאספלט חם. שבירת אספלט עם ביטומן כזה היא מסובכת, אבל תחת פעולת פטיש או עצירת מהמורות, פני הכביש מתפוררים לרסיסים.

פלסטיות, הדבקה טובה, חוסר רגישות להקפאה - כאן ביטומן הכרחי לאיטום כבישים (ובסלילת כבישים בכלל), מבנים, מבנים ומבנים. חומרי בניין ביטומניים קשים לפגיעה.

BND - ביטומן כביש שמן - החומר הזול ביותר. קירוי ביטומני ואיטום קירות ויסודות הם דרך מצוינת להגן על המבנה מפני רטיבות (אדמה רטובה ומשקעים). נייר הקירוי הנ"ל, כמו גם hydrostekloizol הם דוגמאות לכך. מסטיקים המכילים ביטומן מיוצרים על בסיס תערובת ביטומן-גומי, לטקס, אורטן, אקריליק - הם משמשים כשכבת קירוי איטום. איתם, נזילות בגג ובתקרות נשללת לחלוטין.

אם נפנה למונומנטים ומבנים היסטוריים שנמצאו בחפירות, הרי שכבר בימי קדם שימש ביטומן לבניית מבנים ומבנים למטרות שונות.

עבודה עם ביטומן מצריכה הקפדה על שלב מסוים בעבודה – חימום, הוספת תוספים וערבוב יסודי. לאחר הכנה ממצה, ההרכב המתקבל מוחל על פני השטח הזקוקים לציפוי כזה.

החימום מתבצע במפעלי ביטומן. האפשרות הפשוטה ביותר היא להמיס את הביטומן בחביות על אש. מומלץ להתחיל לערבב את הביטומן לאחר הריכוך כדי שלא יישרף ולא יתפרק. השריקה והקצף של ההרכב כאשר הוא מחומם הוא ביטוי טבעי של תכונות הביטומן. לביטומן מותך מלא משטח חלק ומבריק המשקף את האור הנוצר.

הופעת עשן חריף של אוויר היא סימן לתחילת הפירוק של הרכב הביטומן, בעוד העשן הופך קאוסטי, עם פלטה צהובה-ירוקה. זה לא מקובל לחמם יתר על המידה ביטומן לשכבות איטום - לאחר הקירור, עקב תחילת הפירוק, הוא ייסדק. בעת חימום, יש צורך לשמור על יריעת דיקט במרחק הליכה - אם הביטומן עולה באש, כיסוי צוואר המיכל יחסום את הגישה לחמצן, והלהבה תכבה מיד.

בעת הוספת מדלל, בחר בנזין או לבנה. אם הביטומן מתחמם יתר על המידה לטמפרטורה מעל 160 מעלות, ניתן להשתמש בנפט. ככל שהשבר כבד ועבה יותר, כך ניתן להוסיף אותו יותר ביטומן מחומם מבלי לחשוש שהוא יתאדה מבעוד מועד, מבלי להספיק להזיל את ההרכב.

חייב להיות יותר ביטומן מהממס: 30 או 50 אחוז מהתוסף הממס. הביטומן מחומם עם ממס בנפרד - זה לא יכלול הצתה ספונטנית.

תהליך מילוי קלסרים - תערובות המכילות ביטומן - לוקח בחשבון את מהירות ההתקשות של חומר הבניין. בעת העברת ביטומן למשטח המיועד לציפוי, המאסטר יעמוד בפני העובדה שהשכבה שלו מתעבה ומתייבשת לאחר 2 דקות, ופילוס נוסף של הקיר או הרצפה יהפוך לבלתי אפשרי. המשטח מטופל מראש עם פריימר ביטומני. האחרון מתקשה זמן רב יותר מההרכב הביטומני הראשי, מה שאומר שמותר להשתמש במברשת או ברולר. בעת מריחת שכבה עבה של ביטומן, למשל, משתמשים במגב עטוף היטב בבד.

שיעור צריכת הביטומן משתנה בהתאם לאופי העבודה. לאיטום - מקסימום 2 ק"ג ל-1 מ"ר. עובי ציפוי - לא יותר מ-2 מ"מ. שכבה דקה מאפשרת למים לעבור דרכם, שכבה עבה נסדקת מהר יותר. לכבישים ומדרכות - עד 3 ק"ג/מ"ר. אם יוצקים, הביטומן מתקשה יותר, ובחום הוא הופך לצמיג. שכבה קטנה יותר לא תיתן חוזק טוב. הספגה של אספלט (או בטון אספלט) עשויה לדרוש עד 1 ק"ג ל-1 מ"ר.

אתה יכול לראות כיצד מונח האספלט בסרטון למטה.