תחליב ביטומני: מאפיינים ותחומי שימוש

אמולסיה ביטומנית היא השלב הבא בפיתוח ייצור ציפויים בוני ביטומן. לאחר ביטומן פשוט וחומר קירוי, הרכב הביטומן-תחליב יכול להפחית את צריכת הזפת המתקבלת משמן באותו סוג וכמות עבודה.

לפני רכישת תחליב ביטומן, כל מפיץ יציע להכיר את התכונות והכללים של שימוש בחומר בנייה זה. הרכב הביטומן-תחליב הוא תערובת של ביטומן, מים ומגיב הממריץ היווצרות של מבנה טיפות בעת ניעור לפני השימוש. מגיב זה אחראי ליציבות מבנה הטיפות-נוזל, שבלעדיו שום אמולסיה לא יכולה להסתדר.

ביטומן הוא גם המדיום העיקרי וגם מצב השלב שלו. במילים פשוטות, נוזל לובש צורה של "שמן במים" או "מים בשמן". ככל שיש יותר (או פחות) מתחלב, כך הביטוי של מצבים נוזליים שונים ברור יותר.

תחליב ביטומן אינו משתנה בנפח - כאשר טמפרטורת האחסון משתנה, למשל, ב-0 ו-+25 מעלות. על ידי מריחת תערובת האמולסיה על פני השטח המוכנים לעבודה, העובדים מתמודדים עם הרגישות של חומר בניין זה למצב אזור העבודה. לאחר הציפוי, האמולסיה מתרבבת למים וביטומן. המים מתאדים בהדרגה, אך הביטומן נשאר ומתקשה. זה מאפשר לכסות באופן אחיד, למשל, את התשתית מסביב להיקף, שם מתוכננים להקים קירות, על מנת לבודד את גושי הקצף/גז של כל קיר מהרטיבות של הלוחות או מבנה הפס של בטון מזוין. , ללא שימוש בחומר קירוי וללא חימום ביטומן רגיל.

הרכב אמולסיה ביטומנית משמש בתעשיות בניית כבישים. זה שייך לאמולסיות ערבוב ישיר (מה שנקרא שמן במים). באמולסיה זו, ביטומן בכמות של 30 עד 70% מורחבת באופן שווה בכל עמודת המים, חלקיקי הביטומן הם בגודל מיקרוסקופי. תחליבים הפוכים - מה שנקרא מים בשמן - מכילות חלקיקי מים תלויים בביטומן. אחוז הביטומן הוא 70-80%. ההרכב המלא של האמולסיה מספק נוכחות של מים, מתחלב, תוסף מייצב וחומצה.

לייצור תחליב ביטומן משתמשים בדרגות ביטומן BND 90/130, BND 130/200 והרכבים דומים. כעולה מהנוסח, ביטומן הוא ביטומן דרך. במקום ביטומן פשוט לכביש, ניתן להשתמש בתוסף מקשר פולימר-ביטומן. ההידבקות של תוסף זה טובה יותר מזו של שרף פשוט. המים מטוהרים באיכות גבוהה - תחליב הביטומן לא אמור להכיל זיהומים זרים. המשימה של האמולסיפייר היא למנוע את פירוק מבנה האמולסיה, שבלעדיו השבר לא ייתן מאה אחוז תשואה.

פעילי שטח קטיוניים ואניונים משמשים כתוספים. בהתאם לכך, האמולסיה תהיה ביטומן אניוני או קטיוני. במקום פעילי שטח משתמשים למשל גם בתוספים מינרלים חימר, תחמוצות מתכת, מלחים בצורה של קרבונטים וסולפטים, כמו גם פיח או מלט. משמש כתוסף מייצב תמיסה מימית של סידן כלורי או מלחים מסיסים אחרים המתבטאים במלואם רק באמולסיות קטיוניות. משמש כחומצה הידרוכלורי, אצטי או אורתופוספורי - סביבה חומצית מאריכה את המצב היציב של האמולסיה מבלי לערבב מחדש את ההרכב.

טכנולוגיה מודרנית לייצור תחליב ביטומן מספקת נוכחות של תוספים משתנים המשפרים את תכונותיו, מכיוון שה"אמולסיה" מורכבת לא רק משבריר ביטומן ומים. תוספים אופייניים כוללים לטקס, פוליאתילן, חומר מילוי אפוקסי, גומי / שרף סינטטי וכו'. שינוי הרכב תחליב הביטומן בייצור מתבצע בשתי דרכים:

1. תוסף המשנה את תכונות ההרכב מוכנס לשלב המימי של האמולסיה עצמה או בשלב הכנתה;
2. מתחלב מוכנס לתוך הביטומן שכבר השתנה.

התהליך הטכנולוגי לשחרור ביטומן עם מתחלבים הוא כדלקמן. למפעל האמולסיה יש עיקרון הפעלה לסירוגין או מתמשך. בעבודה לסירוגין, כל התהליך נשלט מהשלט, אשר נשלט על ידי המאסטר. העיקרון הרציף מספק תהליך חצי/אוטומטי לחלוטין ללא התערבות משמעותית של אנשי ההפעלה. המפעיל הראשי כאן הוא מגרסה קולואידית. הוא מבצע הוספת חלקיקים ביטומניים למים שטופלו מראש. ואז הביטומן מעורבב עם מים עד שההרכב הופך להומוגנית.

בתהליך הערבוב הביטומן מתחמם עד 160 מעלות. שלב המים מתחמם עד 70. בהפרש הטמפרטורה הזה האמולסיה מקבלת את העקביות המקורית שלה. הרכב זה אינו מאוחסן יותר מחודשיים. טמפרטורת האוויר במחסן היא לפחות 5 מעלות צלזיוס. הרכבת מועברת באמצעות מיכלי מתכת, חביות, מתקני ערבוב אוטומטיים המורכבים במיכל.

הרכבים אלה מסווגים על בסיס קצב הפירוק של התערובת. לא ניתן לאחסן את הרכב האמולסיה לנצח (למשך שנים ועשרות שנים) - הוא עובר ריבוד, התגבשות, כמו צבע שמן מיושן. מתחלבים הנכללים בשבריר הביטומן-מים בתור התוספים העיקריים הם בעלי איכויות, תכונות, מאפיינים ונפח שונים. לחות בתוך הבית וטמפרטורת האוויר אינם הגורמים האחרונים המניעים את תהליך הריקבון. דעיכת האמולסיה מוערכת לפי מדד הריקבון.

לפי זה, הרכב זה מאופיין כדלקמן:

• התפוררות מהירה - הפרדת מים מיד עם כיסוי המשטח שהוכן לצביעה והספגה בחומר בניין;
• ריקבון בינוני - ההרכב מחולק לשני אמצעים נפרדים לאחר ערבוב עם מבנה אבן;
• מתפורר לאט - עוגת ביטומן מתבצעת רק לאחר נגיעה (וספיגת) שטח גדול של אבן במבנה.

על פי הרכב התוסף המתחלב, תחליבים ביטומן מחולקים לקטיון, אניוני ולא יוני. ב"תחליבים" פסטיים משתמשים במינרלים, באלה המכילים פולימרים - לטקס ופחמימנים גבוהים מולקולריים אחרים. בפולימריים, למשל, ניתן להשתמש בלטקס. ההבדל במטען של חלקיקי פעילי שטח: "תחליב" יכול להיות חיובי (קטיוני) ושלילי (אניוני).

דחייה (לפי חוקי האלקטרוסטטיקה) של חלקיקים טעונים מאותו סימן מאיצה את שקיעת הביטומן והפרדת המים. תכשירי אמולסיה קטיוניים עובדים היטב עם רוב התוספים והתוספים. עלייה על משטח מינרלי (אבן, לבנים, בטון וכו'), הקומפוזיציה מפרידה מים - ביטומן נצמד למשטח הצבוע. תופעה זו נקראת פירוק אמולסיה. בתחליבים קטיוניים משתחרר ביטומן עקב תגובה עם חומר המשטח המיועד לציפוי, בתחליב אניוני עקב אידוי מיידי של מים.

על פי קצב הפירוק של ההרכב והפעולה היונית, חומר בנייה זה מסומן כדלקמן.

הרכב אניוני עם ריקבון מהיר. משמש לטיפול בבטון צמנט ואדמת מלט שהונחה לאחרונה. היישום השני הוא תחול, כמו גם תיקון המשטחים של מדרונות אדמה, סוגים מסוימים של טיפול פני השטח.

הרכב זה, בהיותו מתפרק, מצא יישום להכנת אבן כתוש שחורה (סתומה), לטיפול בתערובות נקבוביות מאוד העשויות על בסיס קרבונטים. בסיס הכביש מתחת לקנבס ספוג בקומפוזיציה זו.

ההרכב EBA-3, המתפרק למים וביטומן בקצב איטי, משמש להכנת חומרי בניין אמולסיה-מינרליים צפופים במיוחד. הרכב מעורבב עם עד 2% סיד או עד 3% מלט. מתאים היטב לקיבוע חול נע, הסרת אבק מלט ממשטחים וכן קיבוע שכבת האדמה העליונה על אדמת השטח המעובד.

המותג BE המוביל כיום הוא TechnoNicol. הוא משמש כרכיב כביש ובניין. בנוסף לניסוחים עם סימוני המינוח המפורטים לעיל, חברות רוסיות מספקות BEs תחת המותגים שלהן.

הנציג של חומרי ביטומן ידידותיים לסביבה על בסיס מים לטקס הוא תחליב ביטומן "טכנוניקול מס' 31", שמאפייניו יידונו להלן. ציפוי איטום, ליצירתם שימש BE מחברה זו, נבדלים על ידי עמידות בחום ובלאי (הם אינם מאבדים את המאפיינים המקוריים שלהם במשך שנים רבות).

הצריכה של BE של מותג זה ל-1 מ"ר היא לא יותר מ-5.7 ק"ג לגג, ולא יותר מ-3.5 ק"ג לכיסוי שכבות האיטום הפנימיות. הוא משמש כמעין "מגע בטון" ומתאים ללחץ על פי GOST לא פחות מ-4.5 atm. הביטומן בהרכב זה הוא לפחות 60%, וקיבולת הליטר כבדה ב-5% מאותה פחית מים. הרכב משמש בטווח הטמפרטורות של 5 ... 30 מעלות צלזיוס במהלך הציפוי. חברת "טכנוניקול" הצליחה להשיג תקופת אחסון מובטחת במחסן למשך שישה חודשים לפחות.

בין שאר החברות - BitumenTEK, אמדור, B2M ועוד כמה דומים המייצרים מגוון רחב של חומרי בניין ביטומניים. משקל סגולי של ליטר (צפיפות 1 dm3) - 1.05 ק"ג.

ביטומן הוא פשוט חומר עפיצות וספיגה. הוא מוחל בעיקר חם, בצורה מותכת. חסרון - אם מיישמים אותו באיטיות במשך יותר מדקה, הוא יכול להתקלף, גם כשהמשטח מט ומגורען. תחליב ביטומני משולל יכולת זו: היא מובאת למצב נוח בעזרת מים ותוספים מינרלים-אורגנים, ובתהליך ציפוי משטח מוכן לעבודה, אין צורך בחיפזון מיוחד.

ביטומן טהור לשימושו המיועד חייב להיות מחומם ל-100 מעלות או יותר. הוא משמש במצב מותך להנחת כביש מתחת לריצוף אספלט חדש, איטום קירות מיסוד (כחלק מחומר קירוי). המסת ביטומן בבנזין, נפט, נפטה הופכת אותו למצב נוזלי. אמולסיפיקציה במים באמצעות מתחלבים יכולה להפוך אותם גם לחומר נוזלי המתאים לכיסוי פנים הגג ומבנים נוספים הזקוקים להגנה מפני רטיבות. ב-30 מעלות, הביטומן המומס בצורה זו ישמור על מצב נוזלי.

הוא, בניגוד להרכב ביטומני פשוט, מוחל על המשטחים המיועדים לכך, גם במזג אוויר רטוב ולח. אידוי של "תחליב" הוא לפחות פי כמה פחות מאשר נמס הרכב ביטומן טהור. עליית החוזק של אספלט קר - תערובת של חול, חלוקי נחל ואמולסיה ביטומן (או תמיסה אורגנית המבוססת עליה) - מתבצעת לא כשהמדרכה שזה עתה הונחה מתקררת, אלא בגלל הנידוף של שברי שמן קלים. מה שנותר נדחס בצורה אמינה מתחת לנעלי העוברים והשבים ולגלגלי המכוניות.

BE משמש באזורים כאלה.

1. לקשירת שבבי אספלט, אבן כתוש, חול ותוספים נוספים למשטח הכביש. זוהי אחת מטכנולוגיות הריצוף הקרות האמיתיות.
2. בעת כיסוי קירות, יסודות, אזורים עיוורים, מבנים תומכים פלדה (תומכים). לאחר אידוי מים, הרכב מגן על כל המשטחים הללו מפני לחות במשך שנים רבות.
3. כשכבת איטום להנדסה הידראולית ומחתרת.
4. להידוק והחזקה של אדמה וחול. כמו כן מתבצעת פינוי אבק של כבישים ואתרים. לפני הנחת האספלט מורחים תערובות המכילות ביטומן על מצע האבן הכתוש.
5. לתיקון חלקי של שבילים ודרכי גישה למטרות שונות, שטחי חניה. דוגמה לכך היא שפיכת סדקים בכבישים.

כל תחומי השימוש הללו מכסים בנייה ותיקון של כבישים ומבנים.

מומלץ ליישם BE לפי התכנית הבאה.

1. לכלוך ושאריות של ציפוי מיושן ומתקלף מוסרים מהמשטח המטופל.
2. מקומות סדוקים וסדוקים עם פערים של 3 מ"מ או יותר מפולסים על ידי תחול.
3. פינות חדות מוחלקות, מעוגלות, ואז מסירים שומנים עם ממס אורגני.
4. מכסים את המשטח המוכן עם פריימר (הרכב מיושם מראש). זמן הייבוש הוא 1-2 שעות.
5. השכבה הראשונה של BE מיושמת, ואז השנייה. בדרך כלל - לא לפני 5 שעות, בזמן זה הציפוי מתייבש (מאבד מים). כדי לזרז את העבודה, השתמש בתרסיס מיוחד.