הכל על שפת הכביש

שפת הדרך היא מרכיב מרכזי בסלילת כבישים וכבישים מהירים. מהחומר במאמר זה תלמד מה זה, מה זה ולמה הוא משמש. בנוסף, נספר לכם על הפרמטרים שלו ונבחן את נקודות המפתח של ההתקנה.

אבני כביש - חומר בניין לשיפור הכביש. מדובר באלמנטים שוליים המונחים כגדר של אזורי הולכי רגל מהכביש. הם מותקנים משני צידי הכביש על מנת להגן ולחזק ביעילות את השטחים הסלולים.

הוא משמש לציון עצירות תחבורה, מדשאה. שפת הדרך משמשת בסידור כניסות וחניונים. יש לו משטח מונע החלקה וצורה גיאומטרית ברורה. זה מאפשר לערום אותו ליצירת קווי גבול מושלמים.

ניתן לראות את אבן הדרך באיי הבטיחות. בנוסף להגנה ובינוי, יש לו פונקציה דקורטיבית.

אבני כביש הם חומר בניין עם תכונות ביצועים ייחודיות. הם עמידים לא רק בפני נזקים חיצוניים, אלא גם בפני טמפרטורות קיצוניות. אסתטי, עמיד, עמיד בפני שחיקה, ארגונומי. הם מאפשרים לחפות מדרכות באריחים (מונעים את עקירתן), מאפשרים אספלט.

הם עיצוב דקורטיבי של שבילים באזורי הפארק. הם משמשים לעתים קרובות בהסדר של החזקות קרקע פרטיות. הם ממוקמים מעל פני הכביש (לוחות ריצוף או אספלט), לא לחפור עמוק מדי באדמה. הם מגבירים את עמידות הכפור והלחות שלו.

שפת הדרך מיוצרת בשיטת ויברוקומפרסיה של בטון כבד חזק במיוחד. חומר הגלם הוא תערובת רטובה של מלט וחול גס. את התמיסה לישה במערבל בטון, מניחים בתבנית, לוחצים ברטט בו זמנית. לאחר מכן, הם מיובשים בטמפרטורה של 40-50 מעלות, ואז נארזים על משטחים.

אבן השפה המתקבלת ביציקה שייכת לסוג החומר התקציבי. טכנולוגיית ייצור עם חיזוק לחוזק מגדילה את משקל המוצר.

בשל הצביעה המתמשכת, הוא מאופיין בעקביות צבע. חומרי בניין מיוצרים בהתאם לתקני האיכות הנוכחיים תוך שימוש בציוד חדיש. הוא ידידותי לסביבה, יש לו מחיר סביר, זמני ייצור מינימליים עבור מנות גדולות.

הוא מותקן באזורים מסוגים שונים, המונח מתחת למפלס השכבה הבסיסית (העשויה מבטון מזוין, חול ואבן כתוש). בשל משקלו הרב, בעת התקנתו תעשה שימוש בטכניקה מיוחדת (או מכשירים ידניים הדומים לצבת). שפת הדרך מסומנת (למשל BR 100.30.15 - אוניברסלי, מחוזק וצבעוני).

שפת הדרך אינה שפת שפה, היא שונה בגובה ההתקנה. הולך באותו מישור וגובה עם אבני ריצוף. במקרה זה, הכביש עצמו ממוקם נמוך יותר לגובה האבן. זה מונע כניסת כלי רכב להולכי רגל המגודר. בנוסף, הוא עבה יותר מהשוליים.

ניתן לחלק את כל סוגי שולי הכביש ל-3 סוגים. לכל אחד מהם מאפיינים משלו והוא שונה בתכליתו.

1. תא המטען אפור, יש שיפוע בצד אחד, אשר ממוקם על הכביש. יש לו ממדים גדולים בהשוואה לאנלוגים אחרים. בשל נטיית הפרופיל, הוא מספק ניקוי נוח.
2. גבול אפור רדיאלי, משמש במרכזי צמתים עגולים, המיועדים לתחום של קטעים מעוגלים. יש לו גובה סטנדרטי, ניתן להתקין על עיקולים ברדיוס של עד 10 מ' הוא משמש לכבישים מעוקלים עם שטח קשה ועיקולים חדים.
3. עָשׂוּי, מאופיין בסוג משטח נקבובי, עם שיפוע על גבי. זוהי שרשרת של אבני שפה באותו גודל וצורה. שונה בנוכחות קו מים (מסמן את הרמה המרבית המותרת של מי שפכים).
4. משופעת, שונה מהאחרים בכך שהוא אינו יוצר מכשולים עבור מכוניות, בעל שיפוע גדול יותר בצד. שונה בחיי שירות ארוכים, עמידות ללחץ של גומי הובלה.

הגיאומטריה של אבן השפה קובעת את מחירה ומשקלה. באשר למשקל, זה יכול להיות שונה עבור מוצרים מהסוג הסטנדרטי והמחוזק. במקרה הראשון, המסה היא 95 ק"ג, במקרה השני - 100 ק"ג.

עם אותו מותג של בטון M300, המחיר של גבול רגיל יהיה כ 200-300 רובל לכל 1 חתיכה. העלות של אבן מחוזקת תשתנה בין 400-450 רובל לחתיכה. המחיר של האנלוגי הצבוע יהיה בערך 320 רובל למודול 1.

לעתים קרובות, החומר מספק חיזוק עם מוטות מתכת או חוט. הרכבו עשוי לכלול שבבי גרניט. אפור נחשב אוניברסלי. צבע מתקבל על ידי הוספת פיגמנט. מוצרים כאלה יקרים יותר.

הדרישות לשולי הכביש מפורטות ב GOST 6665-91... הוא משמש לריהוט 90% מכל כבישי העיר והחצרות. חיי השירות שלו הם 15-20 שנים, תלוי במיקום. מידות שפת הכביש תלויות בזנים שלה.

1. מדרכה ראשית הוא ברוחב 180 מ"מ, אורך 1000 מ"מ, גובה 300 מ"מ (הגבוה ביותר), שוקל 120 ק"ג. רוחבו, גובהו ואורכו קבועים.
2. כביש רגיל לשפת שפה באורך של 1 מ' יש ממדי גובה ורוחב - 300x180 מ"מ, משקל 100 ק"ג.
3. מד אדום הגבול הוא 1000x300x150 מ"מ באורך / גובה / רוחב.
4. כביש רדיאלי המדרכה יכולה להיות באורך של 78 עד 100 ס"מ. רוחבו הוא 15 ס"מ, גובהו נע בין 30 ל-32 ס"מ. המשקל של שפת כביש מעיד ישירות על איכותו: אם הוא נמוך מהתקן שנקבע בהתאם ל-GOST , זה אומר שהוא הופק תוך הפרה של הטכנולוגיה ...

כדי להתקין כראוי שפת כביש, אתה צריך לדעת את הניואנסים של טכנולוגיית הנחת בשימוש. העבודה כוללת שימוש בציוד המסוגל להרים ולהזיז אבנים במשקל 100 ק"ג. בהיעדר טכנולוגיה משתמשים בווי ברזל.

העבודה לא נעשית לבד - לפחות שני אנשים עושים אותה.

לאחר מכן, חופרים תעלה. הרוחב שלו, על פי טכנולוגיית ההתקנה המקובלת, צריך להיות 40 ס"מ (פי 2 יותר ממדרכה, הרבה יותר מאשר אנלוגי פלסטיק). עומק התעלה צריך להיות גדול מגובה אבן השפה. תחתית התעלה החפורה מהודקת, חול ואבן כתוש מונחים בשכבות. הסוללה מפולסת, נדחסת מחדש, ולאחר מכן יוצקים בטיט בטון.

ואז נקבע עם גובה המדרכה.כדי לעשות זאת, השתמש במפלס בניין וחבל, קבע אותו על יתדות, במרחק זהה מהאספלט. גובה המדרכה יציין היכן יעבור החלק החיצוני של המדרכה. בסופו של שלב זה עוסקים בהתקנת המדרכה.

האבנים מונחות יחד לאורך קו הסימון, הרמה ונעות בו זמנית משני הצדדים. מעמיקים את המדרכה לתוך תמיסת הבטון, בעזרת פטיש גומי במידת הצורך. הכלי עוזר להתאים את הגובה. הם משטחים את הגבול בשני מישורים. אתה יכול להשתמש בקרש עץ ופטיש ברזל במקום.

אם במהלך ההתקנה מתקבלים פערים בין האבנים, כמו גם חללים אחרים, הם נשפכים עם תמיסה מוכנה. מעת לעת, יש צורך להבטיח כי המדרכה, לפני שהתמיסה מתקשה, לא יפלו לכיוונים שונים. למרות שהם עדיין לא אטומים, יש צורך לתקן את מיקומם.

לאחר השלמת ההתקנה, הם עוסקים בסידור מדרכות או כבישים. על מנת שהגדר תעמוד לאורך זמן, לא תתעוות או תישבר, בודקים את האבן עצמה לפני תחילת העבודה. אתה לא יכול להרכיב אותו אם סדקים גדולים וחללי אוויר נראים על פני השטח שלו.

אי אפשר להתעלם מהכנת הקרן. לפעמים במרצפות לא משתמשים באבן כתוש. עם זאת, אם האדמה אינה חולית, לא תוכל להסתדר בלעדיה. זה הכרחי לחלוטין אם האדמה חרסיתית ויש לה טיט. במקרה זה, התעלמות מטכנולוגיית ההכנה תוביל לכך שבאביב המדרכה יטפסו לכיוונים שונים.

אתה לא יכול להשתמש בפסולת בניין או לבנים שבורות במקום הריסות. כאשר משתמשים ב"חומר" זה, המדרכה שוקעת מהר מאוד. באשר לאדמת החימר ואדמת האדמה השחורה, היא מטביעה חצץ. במקרה זה, אתה לא יכול לעשות בלי הנחת geotextiles.