מהו הלשון והחריץ והיכן משתמשים בו?

לא כל האנשים יודעים מה זה - לשון וחריץ, מה זה והיכן הוא מיושם. בינתיים, כלונסאות מתכת ועץ נמצאים בשימוש נרחב מאוד בבנייה. בהחלט יהיה צורך להתמודד עם VDSP ו-PShS מחורצים, עם חריץ מרוכב וסוגים אחרים, עם ביצוע חישובים באופן כללי.

המונח כלונסאות בבנייה נועד בדרך כלל לאלמנטים של גידור מוצק. הם מאורכים ויש להם נעילות לשון/חריץ משני הצדדים. חלקי החיבור הללו הם המקלים על המכשיר מחלקים נפרדים של מבנה אינטגרלי. חומרים שונים משמשים לייצור ערימות יריעות. הבחירה נקבעת כצפוי על ידי העומס ותנאי השימוש הצפויים.

ברוב המקרים משתמשים במבני פלדה באתרי בנייה. שלא כמו כלונסאות עץ או בטון, הן ניתנות לשימוש חוזר. כתוצאה מכך, עלויות רכישתם בטווח הארוך מוגבלות. ייצור כלונסאות כבר החל בהיקפים גדולים. הם עשויים להיראות אחרת, אבל שיקולי עיצוב תמיד נלקחים בחשבון עבור אמינות וקיימות.

כמעט תמיד, אנחנו לא מדברים על מתכת מופשטת, אלא על מבנה פלדה מבטון. ביניהם, הנפוצים ביותר הם דיבלים של לארסן... כלפי חוץ, מוצרים כאלה דומים לפרופיל בצורת שוקת. אורכם יכול להיות עד 35 מ', והרוחב שלהם הוא עד 0.8 מ'. יחד עם השינויים L4 ו-L5, מבוקשים גם ערימות לארסן L-5UM ואומגה.

לייצור מוצרים כאלה, עדיף להשתמש בפלדה מהדרגה הראשונה. תוספת של נחושת עוזרת להגן על המתכת מפני קורוזיה מוקדמת. לזן L5 יש את המאפיינים הטכניים הטובים ביותר. פלדה St3Kp או 16HG משמשת לייצור מוצרים כאלה. רמת החוזק הסטנדרטית מגיעה ל-800 קילוניוטון ל-1 מ'.

אורכם של ערימות כאלה מגיע ל-16 מ'. יש להם מסה גדולה ולא תמיד נוח. גדרות יכולות להתבצע עם ערימות מונעות או משועממות. החיסרון של כלונסאות בטון מזוין הוא שהם מבנים שאינם ניתנים להחזרה.

גדרות מגן עשויות עץ נמצאות בשימוש די הרבה זמן. אבל תפקידם יורד בהתמדה. חומרים עמידים ואמינים יותר מוחלפים. כמו בטון, לא ניתן להסיר דיבלים מעץ. שימוש קבוע או זמני בהם מותר. יש לציין כי המין הטוב ביותר הוא לגש.... למרות המשקל הגבוה של 1 מטר, הוא עמיד במיוחד לתנאי הקרקע.

השימוש בחומרים מרוכבים בסידור כלונסאות רק צובר תאוצה. עם זאת, יש להבדיל מהם מוצרי פלסטיק במובן הצר. אם חומר מרוכב קרוב למתכת מבחינת יכולת הנשיאה שלו, אז פלסטיק לא יכול להתפאר בנכס כזה. יש לו יתרון נוסף - עיצוב כזה שוקל הרבה פחות ממחסום מתכת במידות דומות. עלות החומר הסינטטי היא עוד טיעון חזק לטובתו.

בנוסף, מוצרים כאלה:

• מועבר בקלות למרחקים ארוכים;
• מותקן תוך זמן קצר;
• לשרת במשך זמן רב (מכיוון שהם אינם סובלים מקורוזיה).

למונח VDSP אין קשר ישיר לאותם חריצים שמוכנסים לאדמה. זה מייצג סיבית עמיד למים לשון וחריץ. PShS, או פאנל מרותך בערימת יריעות, הוא עניין אחר לגמרי. זהו השם המשמש למכירת מכלולי פלדה מוכנים שנוצרו בריתוך. הם מצוידים בלולאות נשיאת מנוף, מה שמפשט מאוד את ההתקנה.

צריכת המתכת של PShS נמוכה באופן ניכר מזו של אנלוגים. הגדלים מגוונים מאוד, מה שמאפשר לך לבחור את הפתרון הנכון בצורה גמישה. הודות לאביזרים הפינתיים, ניתן יהיה להגן על בורות של תצורה מורכבת. גם ערימת הסדין SShK (פענוח - ערימה מרותכת שוקת) נמצאת בשימוש נרחב. כדאי לשקול זאת הן SShK והן PShS ממוקמות על ידי היצרנים כאנלוגים רוסיים לערימות של לארסן... במונחים של מחזור, הם לפחות לא גרועים יותר, ועומדים באופן מלא ב-GOST המקומי.

התקן מתאר:

• ביצוע;
• מבנים בסיסיים;
• הפרשות טכניות;
• תקני בטיחות;
• להגביל סטיות;
• שיטות ריתוך.

ברוב המקרים, כלונסאות נלקחות לבניית קירות טרומיים או מחיצות גדולות. עבור בור עבור מבנים גדולים, אלמנטים כאלה נדרשים בהחלט. הם עוזרים:

• למנוע קריסת קרקע;
• לא לכלול חלחול מים בקרקע;
• למנוע הרס של מבנים סמוכים במהלך עבודות הבנייה.

לעתים קרובות, ערימות לשון וחריץ משמשות לארגון חיזוק החוף (המדרונות) ליד סוללות, מבני נמל ומאגרים. הם חשובים גם לעבודות הנדסה הידראולית במהלך תיקון ובנייה:

• סכרים;
• סכרים;
• סוללות;
• שערים נפרדים;
• מקומות עגינה ומרינות.

היקף היישום של כלונסאות, כמובן, אינו מסתיים בכך. בעזרתם מצוידים קירות המנהרות. כשיורדים למעבר תת קרקעי או נוסעים לחניון תת קרקעי, כמעט לא רבים מבינים שמבנים כאלה מסתתרים מאחורי החומות. אף מכון טיהור שפכים אחד לא יכול להסתדר בלי לשון, שוב. ואפילו בגידור מזבלה, הם נמצאים בשימוש נרחב.

כאשר מסדרים מדרגות, שוב מרכיבים אלמנטים של ערימת יריעות מתחת למדרגות. הם מחברים את הבלוקים לרגלי התמיכה. החריצים להתקנה מוכנים מראש, מוצרים כאלה שונים במהותם מאלה שננעצים באדמה.

במקרה זה, הכוונה היא רק לבליטה העוברת לאורך כל קצה העץ. כאשר הוא בא במגע עם חלק דומה בלוח אחר, הוא "ננעל במנעול". בכל מקרה, הכל צריך להיות מחושב בזהירות רבה. וגם כדאי לשקול את התכונות של תקרה מסוימת ואת סוג החומר.

כדאי גם לערב מומחים בחישובים. ניסיון לייצר אותם בעצמך לא סביר לתת תוצאה טובה. יתרה מכך, כאשר פונים למומחים, יש צורך לברר אם יש להם רישיונות (היתרים) לעבודה כזו. בעת החישוב, אתה צריך לקבוע:

• כמה גדול צריך להיות החלק של הלשון;
• כמה עמוק צריך לנהוג בו;
• אילו צעדים נוספים צריך לנקוט כדי שהכל יהיה קול ואמין.

אבל במהלך התפתחות הבור, האיזון נעלם, עוצמת הלחץ מבפנים פוחתת. יש לקחת את הרגע הזה בחשבון בחישובים. לכן, אי אפשר בלי מעורבות של שיטות מורכבות המבוססות על התיאוריה של שיווי המשקל המגביל של קרקעות. וגם ניתן ליישם את השיטה הגרפית-אנליטית של קו אלסטי.

שיטות כאלה נגישות למדי לאנשי מקצוע, אבל אתה לא צריך להתמודד איתן לבד, לא תצטרך. הסידור מחושב בשיטות שונות בהתאם לעיצוב העוגן או הלא-עוגן של הקירות. בגרסה הראשונה, נקודת המפנה נמצאת בתחתית הבור, ובשנייה - היכן מונח סד העוגן. עומק הטבילה משתנה בהתאם ל:

• כרית עמידה למים;
• צפיפות הקרקע;
• הרכב כימי ומכני של הקרקע.

חישובים נכונים כוללים קביעה:

• פרמטרים של יציבות המיקום;
• חוזק של חומרים;
• עמידות של תחתיות בורות;
• עומק הנעת כלונסאות;
• התנגדות עיצובית.

השתמש בנוסף:

• עיצוב רגעים של החזקה והפיכת משאות;
• מקדמי חישוב עבור אדמה צמיגה;
• מדדי מהימנות;
• מקדמי תנאי עבודה.

ניתן לבצע התקנה נכונה על ידי הנעה בלשון ובחריץ. זוהי שיטה מאוד משתלמת וחוסכת זמן. עם זאת, לא תמיד ניתן להשתמש בגישה זו. פטישים מייצרים הרבה רעש ורעידות. זה משפיע לרעה על מבנים שכנים ואף עלול להפר את חוק השתיקה, כללים סניטריים.

בעת פגיעה, הקרקע נעשית צפופה יותר. לכן טבילה עמוקה של ערימת היריעות ללא קידוח מוביל ראשוני תהיה בלתי אפשרית. לרוב, הנהיגה נעשית עם פטישי דיזל. הם מצוידים בסרטי ראש. עוד לפני תחילת העבודה של ההתקנה באדמה, יש לעשות חורים כדי לספק וו עם ווים. אחרת, השלכה וריכוז לא יתאפשרו.

הנהיגה עצמה מתבצעת על ידי פגיעה ואנרגיה נפיצה. ההשפעה נקבעת לפי המסה של החלוץ. האפקט הנפיץ נובע מפיצוץ הדלק. פטישי דיזל אפילו מהדוגמאות הטובות ביותר נשחקים מאוד. יותר יקר למסמר ערימת יריעות מאשר ערימה, והבקרה הטכנית על התהליך חייבת להיות קפדנית מאוד.

טבילת רטט היא חלופה. הוא משמש בעיקר כאשר עובדים על קרקע צפופה בינונית. שיטה זו מבטלת את העיוות של ערימת היריעות (בכפוף לתקנים טכניים). הצוללים פועלים בתדירות נמוכה, בינונית או גבוהה. הסוג הראשון נמצא בשימוש נרחב ביותר באזורים בנויים בצפיפות.

הרטט רע כי האדמה תהפוך פחות צפופה ליד קירות הערימה. אתה יכול להניע את המוצר לעומק הנדרש ללא בעיות. קצב השקיעה נקבע על פי ההפרש בין כוח ההתנגדות לעוצמת גורם הרטט. כדי להתגבר על התנגדות חזקה מאוד, האדמה נשטפת לעתים קרובות בכוונה.

מכונות רוטטות בארצנו החלו לשמש להכנסת כלונסאות עוד בשנות החמישים. ואז זה התאפשר הודות לפיתוחים הנדסיים מתקדמים ורמה גבוהה של מדעים טכניים. מאז, רמת המכונות גדלה משמעותית. לצד העלייה בתפוקה, ניתנה תשומת לב כמובן לבטיחות הקרקע עצמה ולהפחתת עומס הרטט והרעש על הסביבה החיצונית. טבילת רטט של כלונסאות היריעות עוזרת להילחם בהיווצרות בולענים, עם סטייה אורכית של מבנים ארוכים.

הודות לו, התיישבות של מבנים גמישים על קרקע רכה מצטמצמת. למרות ההשפעות, עם מצב פעולה שנבחר היטב, בדרך כלל אין צורך לחשב מראש או להעריך באופן אינסטרומנטלי רעידות בקרקעות. יחד עם זאת, חשוב מאוד לשמור על המרחקים למבנים או לשירותים תת קרקעיים.

ככל שמכניסים אלמנטים שקועים מוקדם יותר, כך פוחתת ההשפעה השלילית הכוללת על הסביבה הטבעית החיצונית. חשוב במיוחד לעבוד במהירות בקרבת אזורי טבע מוגנים ומונומנטים תרבותיים. במקרה זה, גם ביוקנוזות או מבני חירום רגישים ביותר לא יחוו נזק מוחשי. בתנאים צפופים, אי אפשר להחליף את המנוף עם ראש. זה אפשרי רק באתרי בנייה גדולים. חשוב מאוד להפחית את רמת התנודות הראשונית. ראוי גם לציין שנהגי רטט מודרניים עובדים יותר ויותר בעזרת שלט רחוק.

באזורים הבנויים בצפיפות, לעתים קרובות מומלצת הזחה סטטית. אפשרות זו לשימוש בערימות לשון וחריץ היא הצעירה ביותר, אך היא כבר הוכיחה את עצמה היטב. רטט נעדר לחלוטין. גם אין רעש. עם זאת, החיסרון הוא הפרודוקטיביות הבלתי מספקת של העבודה.

נכון, החיסרון הזה מפוצה על ידי היעדר הצורך בציוד בגודל גדול. ניתן לשלב את השקע עם שבירה הידראולית של הבארות. אבל זה לא תמיד בר השגה, אלא רק בתנאי שעמידות הקרקע קטנה יחסית. השקע מאפשר לך להתגבר על ההתנגדות אפילו של קרקע קשה מאוד.

מפעלי כבישה נמצאים בשימוש נרחב במדינות מתועשות. הודות להם, הכנסת כלונסאות אפשרית גם ליד שכונות צפופות, קווי רכבת תחתית או רכבת. טבילה של מבנים בשיטה זו ניתנת להתאמה גמישה. מנקודת מבט סביבתית, טכניקת ההזחה היא העדינה ביותר. כמו כן יש להדגיש כי אפשרות זו מבטיחה אמינות מוגברת של ערימות הסדין המותקנות.

הצורך בהסרת כלונסאות קשור בעיקר לשימוש בהן באתרים אחרים. צוללות רוטטות מסוג תהודה עוזרות להסיר את גדרות הבור.... הם תלויים על וו העגורן. הטכניקה מתוכננת כך שניתן לתקן בקלות את המשרעת והתדירות של התנודות. גישה זו מאפשרת כמעט לבטל את ההשפעות השליליות של רעידות.

את הדיבלים מסירים תחילה במקום שהם נשלפים החוצה במינימום התנגדות. רק אז הם עוברים לאזורים מורכבים יותר. הם מתחילים בהכנת האתר להתקנת מנוף המשאית. גם האתרים לצבירת החלקים שהוסרו ערוכים מראש. לאחר מכן הציוד מותקן ומתאים.

באמצעות מהדק הידראולי, הוויברטור מקובע על קצה אחד של הלשון. בעת הפעלת המכשיר, משוך את הקרס כלפי מעלה בו-זמנית. זה בדרך כלל מספיק כדי למשוך את הלשון החוצה. אבל אם נמצאו חסרונות, יש לבטלם בעזרת עיבוד מתכת. כדי למנוע מבום העגורן לסבול מרטט, נעשה שימוש בבולמי זעזועים. מהירות הרמת וו של יותר מ-5 מ' לדקה אסורה.

הקפיצים התחתונים של הדמפר נדחסים תחילה. זה מובטח על ידי מתח קל על חבל ההרמה. כאשר הצולל מופעל, הוא רוטט למשך 60 שניות בדיוק ללא עלייה בכוח ההרמה. כתוצאה מכך, הכוח האלסטי יקרע את הלשון מהקרקע. נדרש כוח השווה לכפול ממשקל הערימה והנהג יחד. החלק שהוסר נפתח, מונח בחלל האחסון ומשוחרר מהוויברטור.