ATS לגנרטור: תכונות וחיבור

מקורות אנרגיה חלופיים הופכים ליותר ויותר נפוצים בימינו, מכיוון שהם מאפשרים אספקת חשמל ללא הפרעה לאובייקטים בכיוונים שונים. קודם כל, קוטג'ים, קוטג'ים, מבנים קטנים, שבהם יש הפסקות חשמל.

אם אספקת החשמל הרגילה נעלמת, אז יש צורך להפעיל את מקור הכוח לגיבוי בהקדם האפשרי, מה שלא תמיד אפשרי מסיבות שונות. זה למטרות אלה הפעלה אוטומטית של רזרבה או ATS עבור הגנרטור. פתרון זה מאפשר זאת תוך שניות, הפעל את כוח הגיבוי ללא קושי רב.

כפי שהוזכר לעיל, ATS מתורגם כהפעלה אוטומטית (קלט) של העתודה. יש להבין את האחרון כ כל גנרטור המייצר חשמל אם המתקן אינו מסופק יותר בכוח.

יש לומר שבלוק זה מורכב ממספר צמתים והוא חד פאזי או תלת פאזי. כדי לשנות את העומס, אתה רק צריך להתקין בקר מיוחד לאחר מד החשמל. מיקום מגעי הכוח ישלוט על ידי המקור העיקרי של האנרגיה החשמלית.

כמעט כל סוגי המכשירים עם התחלה מתחנת חשמל יכולים להיות מצוידים במנגנוני ATS אוטונומיים. יש להשתמש בארון ATS מיוחד להתקנת יחידות הזרקה מיותרות. במקביל, מרכזיית ה-ATS ממוקמת בדרך כלל או אחרי מחוללי הגז, או מותקנת על לוח חשמל משותף.

יש לומר כי סוגי מכשירי ה-ATS יכולים להיות שונים בהתאם לקריטריונים הבאים:

• לפי קטגוריית מתח;
• לפי מספר החלקים הרזרביים;
• זמן עיכוב מיתוג;
• כוח רשת;
• לפי סוג רשת חילוף, כלומר, בשימוש ברשת חד-פאזית או תלת-פאזית.

אבל לרוב, מכשירים אלה מחולקים לקטגוריות לפי שיטת החיבור. במקרה זה, הם:

• עם מתגים אוטומטיים;
• תיריסטור;
• עם מגעים.

מדברים על דוגמניות עם אוטומטי מתגי סכין, אם כן אלמנט העבודה העיקרי של מודל כזה יהיה מתג עם מיקום אפס ממוצע. כדי להחליף אותו, נעשה שימוש בכונן חשמלי מסוג מנוע תחת שליטת הבקר. מגן כזה קל מאוד לפירוק ותיקון בחלקים. הוא אמין מאוד, אך אין לו הגנה מפני קצר חשמלי ומתח מתח. כן, העלות שלו די גבוהה.

דגמי תיריסטור הם נבדלים בכך שכאן אלמנט המיתוג הוא תיריסטורים בעלי הספק גבוה, המאפשרים לחבר את הקלט השני במקום הראשון, שאינו תקין, כמעט באופן מיידי.

העלות של ATS מסוג זה היא גבוהה, אך לפעמים פשוט לא ניתן להשתמש באפשרות השנייה.

סוג אחר הוא עם מגעים. זה הנפוץ ביותר כיום. זה נובע ממחיר סביר.חלקיו העיקריים הם 2 מגעים משתלבים, אלקטרומכניים או חשמליים, וכן ממסר שנועד לשלוט על השלבים.

הדגמים הזולים ביותר שולטים רק בשלב אחד, מבלי לקחת בחשבון את איכות המתח. כאשר אספקת המתח לפאזה אחת מנותקת, העומס מועבר אוטומטית לספק הכוח השני.

דגמים יקרים יותר מספקים את היכולת לשלוט בתדר, מתח, עיכובי זמן ולתכנת אותם. בנוסף, ניתן לבצע חסימה מכנית של כל התשומות בו זמנית.

אם כבר מדברים על העיצוב של ה-ATS, יש לומר שהוא מורכב מ-3 צמתים המחוברים ביניהם:

• מגעים המחליפים מעגלי קלט ועומס;
• בלוקים לוגיים ואינדיקציה;
• יחידת מיתוג ממסר.

לפעמים הם יכולים להיות מצוידים בצמתים נוספים כדי לבטל נפילות מתח, עיכובים בזמן ולשפר את איכות זרם המוצא.

הכללת קו רזרבי מאפשר לספק את קבוצת אנשי הקשר. נוכחות המתח הנכנס מנוטרת על ידי ממסר ניטור פאזה.

אם אנחנו מדברים על עקרון העבודה, אז במצב סטנדרטי, כאשר הכל מופעל מהרשת החשמל, תיבת המגע מפנה חשמל לקווי הצרכן הודות לנוכחות מהפך.

האות על נוכחות מתח מסוג הקלט מסופק למכשירים מסוג לוגי ואינדיקציה. בפעולה רגילה, הכל יעבוד באופן קבוע. אם מתרחש מקרה חירום ברשת הראשית, ממסר בקרת הפאזה מפסיק לשמור על המגעים סגורים ופותח אותם, ולאחר מכן נטרול העומס.

אם יש מהפך, אז הוא נדלק כדי ליצור זרם חילופין במתח של 220 וולט. כלומר, למשתמשים יהיה מתח יציב אם אין מתח ברשת הרגילה.

אם פעולת החשמל אינה משוחזרת בעת הצורך, הבקר מאותת על כך עם הפעלת הגנרטור. אם יש מתח יציב מהאלטרנטור, המגעים מועברים לקו הרזרבי.

הפעלה אוטומטית של רשת הצרכן מתחילה באספקת המתח לממסר בקרת הפאזה, המעביר את המגעים לקו הראשי. מעגל החשמל הרזרבי נפתח. האות מהבקר עובר למנגנון אספקת הדלק, שסוגר את דש מנוע הגז, או מכבה את הדלק בבלוק המנוע המתאים. לאחר מכן, תחנת הכוח מושבתת.

אם יש מערכת עם הפעלה אוטומטית, אז השתתפות אנושית אינה נדרשת כלל. המנגנון כולו יהיה מוגן באופן אמין מפני האינטראקציה של זרמים מנוגדים וקצר חשמלי. לשם כך משתמשים בדרך כלל במנגנון נעילה ובממסרים נוספים שונים.

במידת הצורך, המפעיל יכול להשתמש במנגנון מיתוג הקו הידני בעזרת הבקר. הוא יכול גם לשנות את ההגדרות של יחידת הבקרה, להפעיל מצב הפעלה אוטומטי או ידני.

נתחיל מזה שיש כמה "שבבים" שמאפשרים לבחור ATS ממש איכותי, וזה לא משנה לאיזה מנגנון - לתלת פאזי או חד פאזי. הנקודה הראשונה היא שהמגעים חשובים ביותר, קשה להפריז בתפקידם במערכת זו. הם חייבים להיות רגישים מאוד ולעקוב אחר השינוי הקטן ביותר בפרמטרים של רשת הקלט הנייחת.

הנקודה החשובה השנייה, שאי אפשר להתעלם ממנה, היא בקר... למעשה, זהו המוח של יחידת ה-AVP.

עדינות נוספת היא שמגן שבוצע כהלכה על הפאנל חייב להיות בעל תכונות חובה מסוימות. אלו כוללים:

• כפתור כיבוי חירום;
• מכשירי מדידה - מד מתח המאפשר לשלוט ברמת המתח ובמד הזרם;
• חיווי אור, המאפשר להבין האם הכוח הוא מהרשת או מהגנרטור;
• מתג לשליטה ידנית.

בנוסף, כל המסופים, הכבלים וההדקים בתוך הקופסה חייבים להיות מסומן כמצוין בתרשים. יחד עם הוראות ההפעלה, זה חייב להיות מובן.

עכשיו בואו ננסה להבין איך לחבר נכון את ה-ATS. בדרך כלל יש סכמה ל-2 כניסות.

ורק אז ניתן לחבר את בלוקי הכוח של מתג ההעברה האוטומטי עם בקרים על פי דיאגרמת החיווט הבסיסית. המעבר שלו עם בקרים נעשה באמצעות מגע. לאחר מכן, מתבצע חיבור אל מחולל ה-ATS. ניתן לבדוק את איכות כל החיבורים, את נכונותם באמצעות מולטימטר רגיל.

אם נעשה שימוש במצב של קבלת מתח מקו הולכה סטנדרטי, אז האוטומציה של הגנרטור מופעלת במנגנון ה-ATS, המגנטושחקן הראשון מופעל ומספק מתח למגן.

אם מתרחש מקרה חירום והמתח נעלם, אז באמצעות הממסר, מתנע מגנטי מס' 1 מושבת והגנרטור מקבל פקודה לבצע הפעלה אוטומטית. כאשר הגנרטור מתחיל לעבוד, מופעל המתנע המגנטי מספר 2 בפאנל ה-ATS, דרכו עובר המתח לתיבת החלוקה של הרשת הביתית. אז הכל יעבוד גם עד שיחזור אספקת החשמל על הקו הראשי, או כשהדלק בגנרטור יגמר.

כאשר המתח הראשי משוחזר, הגנרטור והמתנע המגנטי השני כבויים, מה שנותן אות לראשון להתחיל, ולאחר מכן המערכת עוברת לפעולה רגילה.

כלומר, מסתבר שבמהלך פעולת הגנרטור לא מבוצע מדידת חשמל, וזה הגיוני, כי הספק אינו מסופק ממקור אספקת חשמל מרכזי.

לוח ה-ATS מותקן לפני הפאנל הראשי של הרשת הביתית. לכן, מתברר כי על פי התוכנית, יש להרכיב אותו בין מד האנרגיה החשמלית לבין תיבת הצומת.

אם סך ההספק של הצרכנים הוא יותר ממה שהגנרטור יכול לתת או שלמכשיר עצמו אין כוח רב, יש לחבר לקו המתקנים רק את אותם מכשירים וציוד הנדרשים בדיוק כדי להבטיח את אורך החיים התקין של המתקן.

מהסרטון הבא תלמדו על הסכמות הפשוטות ביותר לבניית ATS, כמו גם מעגלי ATS עבור שתי כניסות וגנרטור.