חומרי איטום לרדיאטורים לחימום: סוגים ותכונות לבחירה

כל מערכת חימום, ללא קשר לאיכות, מתקלקלת יום אחד וצריכה תיקון. אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכישלון שלה היא ירידת לחץ, מה שמוביל לדליפות. כביטול של פגמים כאלה, חומר מיוחד לתקשורת חימום, הנקרא איטום, הוא פופולרי.

חומר כמו איטום נחוץ לא רק כדי למנוע נזילות במערכות מותקנות. הוא משמש להרכבה לאחר רכישה או לחלקי מחיצה, או לתיקונים. חומר כזה מבטיח את אטימות המפרקים של כל המפרקים. הוא עמיד לטמפרטורות גבוהות והאטימות לא תישבר בטמפרטורות חימום גבוהות.

ישנם סוגים רבים של חומרי איטום הזמינים באופן מסחרי בשווקים בימינו. ניתן להשתמש בכולם למטרה נפרדת. וזה יכול לומר רק דבר אחד, שבחירת סוג מתאים לחימום היא מסובכת משמעותית. אם אתה לא רוצה לטעות בעת בחירת סוג החומר, אז אתה צריך ללמוד את הדרישות הבסיסיות עבור איטום לחימום.

מבודד שישמש לאיטום חיבורים או לסילוק נזילות במערכות חימום, חייב לעמוד בדרישות הבאות:

• זה חייב להיות בעל עמידות גבוהה לטמפרטורות גבוהות.
• עמיד גם בפני עומסים מסוג דפורמציה אפשריים.
• הם לא מפחדים מחשיפה ללחות ויכולים להעביר אותה בקלות.
• והוא מחויב לעמוד בשינויי טמפרטורה אפשריים במערכת.

חומרי איטום מחולקים לזנים בהתאם להיקף היישום, שכן יש להם הרכבים שונים.

הם מהסוגים הבאים:

• לשימוש חיצוני מורחים אותו על מקום הנזילה ולאחר שהיא מתקשה, הנזילה מתבטלת ומערכת החימום נסגרת שוב הרמטית.
• לשימוש פנימי, לרוב בצורה נוזלית, הם מוזגים לתוך המערכת, והוא מוצא את מקום הפגם בלחץ ומבטל אותו מבפנים.
• סוג איטום, המשמש לחיזוק מפרקי המערכת ובכך להשיג אטימות.

סוג האיטום מיוצר בהתאם למידת הנזק, לזמינות אתר הנזק לעבודות תיקון.

חומרי איטום לשימוש חיצוני זמינים עם רכיב אחד או שניים. ומכיוון שהנוזל במערכת יכול להיות לא רק חם, אלא גם תחת לחץ, יש צורך לחסל את הדליפה באיכות גבוהה. חומר האיטום החיצוני חייב להיות עמיד לטמפרטורות גבוהות. אינדקס כזה ניתן לקרוא על אריזת החומר.

כמו כן, חומרי איטום מחולקים למרכיבים.

חומרי איטום המבוססים על חומרים כאלה פופולריים:

• סיליקון;
• דבק אקרילי;
• גומי ואירובים.

למטרות כאלה, לא מומלץ להשתמש באיטום חיצוני בבסיס., שהוא אקרילי, כפי שהוא משמש ומיועד לשימוש במערכות מים קרים. ודבק אקרילי אינו מתאים למערכות חימום או אספקת מים חמים. וזה לא מתאים מהסיבה שאחרי הנחתו על פני השטח הוא הופך לאבן ולכן אינו פלסטי ומתחיל להתמוטט כשהטמפרטורה עולה.

למערכות חימום ומים חמים, איטום חיצוני על בסיס סיליקון או גומי הוא אידיאלי.

תרכובות כאלה יכולות להיות מסוגים שונים של סיליקון, אך עבור מערכת החימום מומלץ להשתמש באיטום עם סוגים ניטרליים של סיליקון. ואם נעשה שימוש באיטום סיליקון עם חומצות, אז לאחר שהוא מתקשה, הוא יתחיל להגיב עם המתכת.

אם חומר זה עומד במלואו בכל הדרישות הדרושות, אז עדיין עדיף להשתמש בו עם שימוש באמצעים הרמטיים נוספים. בעיקרון, חומרי איטום כאלה עשויים למילוי סדקים וחורים. ואם מצוין אזור שימוש אחר על האריזה, אך הוא מתאים לכל הדרישות למערכת חימום, ניתן להשתמש בו גם עבור המערכת.

למשל, סוג האיטום שמיועד לאיטום מנועי רכב הוא אידיאלי לאיטום חימום.

חשוב לא רק לבחור איטום לרדיאטור, אלא אפשרויות עמידות בחום כדי לחסל את הדליפה. אם אתה מבחין כי מפרק דולף איפשהו ליד הסוללות, אתה צריך להחליט איזה איטום יעזור, ביקורות יכולות לעזור בעניין זה.

בחירת האיטום מתבצעת על סמך המשימות שעליו לפתור למניעת נזילה במערכת החימום. אם הוא ישמש לאיטום המפרקים של מערכת החימום, אז איטום סיליקון מסוג הדבק מושלם למקרים אלה.

זה יכול להיות יבש או לא יבש.

ההבדלים בין חומרי איטום יכולים להיות כדלקמן:

1. תרכובות ייבוש. לאחר שההרכב המוחל על פני השטח מתייבש, יש לו את היכולת להתכווץ, אבל זה קורה אם טכנולוגיית הייבוש מופרת. אז, דפורמציה של הרכב עשוי להתרחש, סדקים ופסים יופיעו.
2. תכשירים שאינם מייבשים. אידיאלי להסרת סדקים קטנים ויכול לשמש גם לאיטום חיבורי מערכת חימום. אבל ניתן לסחוט תרכובות כאלה אם הלחץ במערכת עולה על הערך הרגיל.

תרכובות אירוביות, הנחשבות לסוג של איטום אקרילי, משמשות במצבים מסוימים לתיקון ליקויי חימום ונזילות. סוג זה של איטום מסוגל לעמוד בשינויי טמפרטורה, עמיד בפני מתח מכני ועמיד בפני תמיסות אלקליות וחומצות. אם הוא מוחל על מקום הפגם, אז זה ממלא במהירות את הפגם ומתייבש.

כולם מבינים שאם מערכת החימום היא מסוג נסתר וממוקמת מאחורי שכבת הגמר, הרי שבמקרה של נזילה לא תמיד ניתן להשתמש באיטום לשימוש חיצוני. עבור מקרים כאלה, הומצא איטום פנימי, אותו יש לשפוך למערכת צינורות החימום.

ישנם מצבים שבאופן בלתי צפוי יש נזילה במערכת החימום, ויש לתקן אותו תוך פרק זמן קצר, אך אין בהישג יד איטום בעל מאפיינים מתאימים. ניתן להשתמש באיטום רכב במצב זה. או חומר איטום לרדיאטורים לרכב.

אבל כדי ליישם אותו על פני השטח, אתה צריך לבצע עבודת הכנה. הם כוללים את בחירת ההרכב, והוא מבוצע על סמך סוג השימוש בנוזל הקירור. אם תבחר בהרכב לא מתאים, זה יכול להוביל לחסימת צינורות במקומות מסוימים.

כיום, חומרי האיטום הפנימיים מחולקים במקום השימוש לסוגים הבאים:

• קומפוזיציות למערכות חימום בהן נושא החום הוא מים או נוזל לרדיאטור.
• תערובות לאיטום חיבורים של מערכת החימום.
• כספים עבור דוודים הפועלים על דלקים מוצקים או גז.

הרכבים של יצרן גרמני פופולריים כיום בקרב חומרי איטום נוזליים. הרכב כזה מבצע איטום איכותי של מערכת החימום ואינו משפיע על דוד החימום בשום צורה.

על מנת להשתמש באיטום נוזלי לשימוש פנימי, יש צורך לקבוע את הריכוז המתאים של ההרכב, שכן עצירת הדליפה וחיסולה תלויה בכך. במקרה שבמהלך היום זרמו מהמערכת כ-80 ליטר נוזלים, די ב-1 ליטר מהתערובת כדי לחסל את הסיבה מבחינה איכותית.

על מנת לקבוע את הנפח הכולל של נוזל הקירור בכל המערכת, יש צורך לחשב את הצילומים של כל הצינורות ואת הקוטר שלהם, אבל אתה יכול לעשות אחרת. פשוט מסננים את הנוזל לתוך מיכל שאתה יודע את נפחו.

כדי להשתמש בהרכב בצינור החימום, תחילה עליך לדמם את האוויר מהמערכת. אם זה לא נעשה, אז בלחץ גבוה חומר האיטום יתחיל לסתום לא רק את הדליפה, אלא גם יכול לעצור את מחזור נוזל הקירור באזורים מסוימים.

על מנת שחומר האיטום יסתובב בחופשיות במערכת, יש צורך לפתוח את כל הברזים. ברדיאטור הראשון יש לשחרר את הברז לגמרי. לאחר שעבר התהליך, יש צורך להתקין את המשאבה, ולחמם את המערכת ל-60 מעלות ולשאוב לחץ של 2 בר.

עצם מילוי ההרכב צריך להתרחש על פי הסכימה:

1. אנו אוספים 1.5 דליים של נוזל מחומם, מנערים את הרכב האיטום ומוסיפים אותו לדליים ומשאבים אותו במהירות למערכת.
2. לאחר מכן, אנו מסירים את כל האוויר ממערכת החימום והפתרון יתחיל להסתובב במערכת.

זה לוקח בערך 3 ימים לאטום את כל האזורים הפגועים. לאחר מכן, אתה צריך ללחוץ על המערכת ולוודא את איכות האיטום.

למידע על איך לחסל דליפה של מערכת חימום עם חומר איטום, ראה את הסרטון הבא.