ממלאים את הכביש בהריסות

לעתים קרובות, דרך עפר משמשת ככניסה לבית כפרי או קוטג'. אבל עם הזמן, עקב שימוש אינטנסיבי וחשיפה לגשם, הוא הופך כמעט לבלתי שמיש, בורות ובורות מופיעים בו. אחת הדרכים הרווחיות ביותר לשקם כביש כזה, להפוך אותו לאחיד וחזק, היא להוסיף הריסות.

התקן של מצע הכביש על ידי השלכת אבן כתוש הוא תהליך מסובך למדי. כאן, עצם מילוי המסלול הקיים ללא תהליכי ייצור נוספים, כמו גיחה, לא יספיק. המילוי נעשה בשכבות. השכבות בעובי של 20 עד 40 סנטימטר, בהתאם לתנאים בהם מתבצעת העבודה. זה מאפשר לך לנקז מי גשמים בצורה יעילה ככל האפשר ולחלק את העומס בעוגת הכביש, ולהרחיב את המשאב שלה.

עם תחזוקה בזמן - הוספת אבן כתוש - זה יכול להימשך זמן רב, רק מעט נחות באיכותו מרצפת אספלט או בטון.

יתרונות מילוי הכביש בהריסות:

• מחירים נוחים לחומרים;

• עמידות משטח הכביש;

• עבודת המילוי אינה תלויה בתנאי מזג האוויר וניתנת לביצוע בכל עת של השנה;

• אינו מזהם את הסביבה.

אבן כתוש היא חומר רב תכליתי המשמש כמעט בכל תחומי הבנייה. הוא שונה במובנים רבים, במיוחד במקורו. ניתן להפיק אותו מסלעים, יש גם עפרות ואבן כתוש משנית, שגם היא פופולרית.

לחומר זה יש את המאפיינים הבאים:

• שבריר אבן כתוש (גודל חלקיקים);

• התקלפות (גיאומטריה של צורה);

• צפיפות וחוזק;

• עמידות לכפור ורמת רדיואקטיביות, המצוינים על התווית.

למילוי כבישים משתמשים לרוב באבן כתוש מסלעים. יש לו מאפיינים מתאימים לעמוד בעומסים עזים למדי. העדפה ניתנת לסלעי גרניט ואבן גיר. גרניט כתוש הוא בעל דרגת חוזק של M1400, המאפשרת לו לעמוד בעומסים גבוהים למדי למשך תקופה ארוכה. אבן גיר, בשל חוזקה הנמוך יותר, משמשת כ"כרית" מתחת לבסיס הדרך. לשכבות שונות, מומלץ להשתמש בגדלים שונים של אבן כתוש: מפזרים את השכבה התחתונה בגדולה יותר, ואת העליונה מחומר של שברים קטנים יותר.

לפני תחילת העבודה, יש צורך לחשב במדויק את כמות החומרים הנדרשת על מנת למנוע מצב לא נעים עם מחסור בלתי צפוי בהם.

לצורך חישוב נכון, יש צורך לדעת את איכות החומר המשמש (במקרה זה, אבן כתוש) - המשקל הסגולי ומקדם הדחיסה. ניתן למצוא נתונים אלה בתיעוד הטכני או לבדוק עם היצרן. האינדיקטורים הבאים נחשבים אופייניים לגרניט כתוש: משקל סגולי - מ 1.3 עד 1.47 t / m3, מקדם דחיסה במהלך גלגול - 1.3.החישובים נעשים על בסיס 1 מטר מרובע של כביש ונעשים על פי הנוסחה:

עובי שכבה (מטר) * רוחב שכבה (מטר) * אורך שכבה (מטר) * משקל סגולי * מקדם דחיסה

לכן, למילוי מטר מרובע אחד של כביש בשכבת אבן כתוש גרניט בעובי 25 סנטימטר, תצטרך:

0.25 x 1 x 1 x 1.3 x 1.3 = 0.42 t

שטח הכביש מחושב על ידי הכפלת אורכו ברוחב.

לעבודה באיכות הגבוהה ביותר על מילוי הכביש בהריסות, יש צורך למשוך ציוד מיוחד לסלילת כבישים, כגון דרגון מוטורי, גלגלי רטט לכביש, משאיות לאספקת חומרים. זה נובע מהעמל של כמה תהליכי ייצור. אבל לעשות עבודה כזו עם הידיים שלך עם כרכים קטנים זה די ריאלי.

ישנם מספר שלבים עיקריים של סלילת כבישים מהריסות לתפעול לטווח ארוך.

בעזרת דחפור חותכים שכבת אדמה בעומק של עד 30 ס"מ, ולאחר מכן דוחסים אותה בקפידה בעזרת גלילים.

עובי השכבה נע בין 20 ל-40 סנטימטרים. גם שכבת החול נדחסת בחוזקה. עבור הצטמקות מלאה יותר, השכבה מוזגת במים.

בשלב זה מושלכת שכבה של אבן גיר כתוש, מה שנקרא כרית. הוא משמש כבסיס להנחת הציפוי העיקרי של גרניט כתוש.

השכבה האחרונה חייבת להיות מכוסה באבן כתוש גרניט בשבריר עדין יותר.

לאחר מילוי שכבת החצץ האחרונה, יש צורך ליישר את הכביש על כל השטח.

ביצוע נכון ועקבי של כל שלבי העבודה יבטיח עמידות וביצועים טובים של הדרך.

שלב חשוב בעבודה הוא סידור שולי הדרך. ככלל, מילוי חוזר של הכתפיים כדי להעלות את מפלסן נעשה מהאדמה של השטח הסמוך. לאחר מילוי שולי הדרכים, הם מפולסים ומתחזקים.

עבור התקן של כיסוי זמני, למשל, לארגון כניסה למקום עבודת הבנייה, שאינו מרמז על שימוש ארוך טווח בכביש סוללה, יישום כל השלבים אינו תנאי מוקדם. המקום בו אמורה לעבור ההובלה פשוט מכוסה בהריסות ומפולס, לפעמים אפילו בלי חבטה נוספת.