הכל על שיפוע האזור העיוור

המאמר מתאר הכל על שיפוע האזור העיוור (בערך זווית הנטייה של 1 מ'). הוכרזו הנורמות ל-SNiP בסנטימטרים ובמעלות מסביב לבית, דרישות שיפוע מינימלי ומקסימלי. מצוין כיצד לעשות שיפוע ספציפי של אזור עיוור הבטון.

התמודדות עם זווית הנטייה של האזור העיוור מסביב לבית נחוצה כבר בשל העובדה שהיא זו שמגינה מפני חלחול המשקעים כלפי מטה. כלומר, מהשחיקה של המבנה עצמו עם כל מה שכל כך יקר לתושבים בו. אבל גם אם נראה שיש אזור עיוור, זה לפעמים נכשל. וזה נובע בדיוק מהעיצוב האנאלפביתי של ההטיה. פרמטר זה תלוי ישירות במאפיינים אחרים של המבנה, ובאופן אידיאלי יש לחשב הכל באופן מיידי.

חוקי בנייה ותקנות אומרים ישירות שרוחב המבנה צריך להיות 1 מ'. חריגות מערך זה מותרות במקרים חריגים אם יש הצדקה טכנית. על קרקעות חרסית, קיים סיכון גבוה לפגיעה בבניין, ולכן יש להגדיל את שכבת החול ל-0.3 מ'. רק מילוי כזה מבטיח את אמינות ההסדר.

מעניין שגם יתחזו על גג הגג יצטרכו להילקח בחשבון. רוחב השטח העיוור צריך לעלות על ממד התלייה לפחות ב-0.2 מ'. על פי התקן, ספירת המדרונות מתחילה אך ורק מיסוד הבניין. דרישה זו מאפשרת למשקעים ולמי נמס לזרום בחופשיות ולהיכנס לאדמה.

לכן, בעת שימוש בחצץ ואבני מרצפות וברוחב של עד 1 מ', רמת השיפוע המינימלית במעלות היא 5, והמקסימום הוא 10. אבל לעתים קרובות האזור העיוור נעשה על בסיס אספלט או בטון. ואז העקמומיות שלו מגיעה בין 3 ל-5% מהרוחב הכולל. פרמטרים רבים מוגדרים גם ב- GOST. אז, התקן 9128-97 מסדיר את הרכב התערובות המותרות לשמש לסידור האזור העיוור.

לא קשה לחשב מחדש את הפרות העקמומיות המפורטות בחקיקי רגולציה ליחידות המטריות הרגילות. אבל - רק למקצוענים. למתחילים וללקוחות ישירים, מומלץ להתמקד בהצהרות סטנדרטיות פופולריות. לדבריהם, 1-10% מהעקמומיות צריך ליפול על 1 מ' של פני השטח. בסנטימטרים זה יהיה מ-1 עד 10 - וכפי שמראה בפועל, זה לא קשה מדי לשמור על פרמטר כזה.

אבל לפעמים המאפיינים שונים. עבור בטון או אספלט, הם 0.3-0.5 ס"מ, תלוי במצב הספציפי. דקויות מעשיות תמיד נלקחות בחשבון, ושוב, רק אנשי מקצוע יכולים לבצע את החישוב הנכון. השיפוע הרוחבי מקירות הבניין חשוב לא פחות מהשיפוע האורכי - האינדיקטור שלו צריך להיות לפחות 2%, ולפי כמה דיווחים אפילו מ-3%.

אבל פשוט לאסוף מספרים מסוימים בטבלאות ובהוראות רגולטוריות זה רחוק מלהספיק. עבודות הבנייה עצמן מתמודדות לעיתים קרובות עם קשיים. ואחת הבעיות האפשריות היא כיצד לחשב את הסטייה הנדרשת לא על הנייר, אלא על בטון או חומר אחר. יש רק מוצא אחד: השתמש במפלס הבניין. הם מודדים את הבנייה פעמיים: כשהם מכינים את המבנה עצמו וכשהם מחליטים אם הוא מוכן; לאחר זמן מה יהיה קשה לתקן את השגיאה.

כאשר בונים אזור עיוור במו ידיכם, אסור לשכוח שיש לתאם אותו עם מתחם הניקוז. זה על התכתבות של ניקוז ושיפוע שאתה צריך לחשוב על הראשון. צריך להיות מרחק קטן ככל האפשר בין הצינורות השואבים מים לבין המבנה המוצב סביב בית פרטי או מבנה אחר.

רצף העבודה הוא כדלקמן:

• סימון הטריטוריה המיועד לפתח (נהיגה בהיתדות, משיכת החוט עד להופעת קו שטוח);
• הסרה זהירה של השכבה העליונה של כדור הארץ (בדרך כלל ב-0.25 מ', אבל אתה יכול לומר בוודאות תלוי כמה בטון יש לצקת);
• בדיקה יסודית של קרקעית התעלה, עקירת שורשים וטיפול בתרופות המונעות מצמחים לנבוט שוב;
• הכנת טפסות על בסיס לוחות ללא שוליים בעובי של מעל 2 ס"מ;
• פריסת הכרית (לרוב משתמשים בכרית חול בגודל מינימלי של 5 ס"מ מתחת לאזור עיוור הבטון, רצוי אפילו יותר);
• התקנה של המסגרת (אביזרים באיכות גבוהה נלקחים עבורה);
• יציקת בטון בזווית נתונה.

כמובן, הגישה הסטנדרטית יכולה להשתנות במידה ניכרת בהתאם לנסיבות. לכן, במקום חול נקי, לרוב מניחים בתחתית התעלה הרכב אבן כתוש בחול. ניתן לדחוס כרית כזו, וגודל השכבה האופטימלי הוא 0.15 מ'. מחסומים תרמיים והידראוליים מונחים על גבי הכרית. ללא קשר לשיפוע העיצובי של 1 מטר, עליך להגדיר את השטח העיוור מעל פני השטח ב-0.05 מ'.

הקלטת המשמשת עבור השביל חייבת לעמוד בדרישות גבוהות יותר. יש לו בהכרח חוזק גבוה. רוחב הרצועה צריך להיות גבוה מהרגיל כדי להבטיח נסיעה נוחה. חשוב: לא רצוי לחרוג מרמת השיפוע הסטנדרטית. אם חריגה מהאינדיקטור ב-10%, יציאת המים תתרחש מהר מאוד, וקצוות האזור העיוור יתחילו להתמוטט בצורה אינטנסיבית במיוחד.

ניתן למנוע מצב זה על ידי סידור מרזבים. הם מבטיחים את הניקוז היעיל ביותר של המים הבורחים. טכנולוגיית היציקה אינטואיטיבית וקרובה ככל האפשר לסידור של מדרכה מבטון. להגנה מפני מים, נעשה שימוש לעתים קרובות בממברנות PVP.

הדקויות הן כדלקמן:

• אתה לא יכול לחבר בצורה נוקשה את האזור העיוור לקירות;
• כדי שהנפיחות של האדמה לא תגרום נזק, יש להשתמש באיטום על בסיס פוליאוריטן או בסרט הדחה;
• יצטרך לצייד תפרים רוחביים כדי לפצות על עיוותים.

יציקת בטון היא הפרקטית ביותר. אפילו אנשים שאינם אנשי מקצוע יכולים לעשות עבודה מסוג זה. העומק הגדול ביותר של השטח העיוור הוא 50% מהעומק שאליו הקרקע קופאת. אם מכונית נוסעת לאורכו, עובי השכבה הנוצקת גדל ל-15 ס"מ. בדרך כלל משתמשים בבטון B3.5-B8 ליצירת האזור העיוור.

להנחת הכריות משתמשים בחול נהר וגם בחול מחצבה. השברים האופטימליים של אבן כתוש הם מ 1 עד 2 ס"מ, השימוש בחצץ מותר גם. הגיהוץ מתבצע באמצעות מלט. אם להשתמש בתמיסה מוכנה או ללוש בעצמך תלוי במצב.

תוספת זכוכית נוזלית עוזרת להגביר את עמידות הבטון לקור. עדיף לאסוף מים לערבוב התמיסה במיכל מדידה. בעת הנחת עצמית, תערובת המלט מוכנה במנות קטנות, מה שמפחית את הסבירות לטעות. המנעול ההידראולי עשוי בדרך כלל מחימר שמן. צינור עטוף בגיאוטקסטיל עוזר לשפר את איכות הניקוז.

דיכוי גשרי קור מושג באמצעות בידוד תרמי כפול. הוא מאורגן באמצעות רשת חיזוק עם תא מרובע. דופן התאים 5 או 10 ס"מ. לא רצוי לקשור את כלוב החיזוק עם רשת, כי הוא גמיש מדי.

אתה יכול ללמוד כיצד להפוך את האזור העיוור בצורה נכונה מהסרטון למטה.