איך מייצרים גומי פירורים?

חיי השירות של צמיגי רכב קצרים - בעוד מספר שנים לאחר הרכישה יש להחליף צמיגים, בעוד שמספר המכוניות המשומשות גדל מדי שנה ב-10-15% לפחות. זו הסיבה ששומרי איכות הסביבה ברחבי העולם עומדים בפני המשימה של מיחזור צמיגים משומשים.

בסקירה שלנו, נספר לך יותר על העיבוד של חומר זה וייצור של גומי פירורים.

נאמר רבות על הכבישים בארצנו - הרוסים עצמם מכנים בעיה זו לא יותר מ"צרות". מאות קילומטרים של מדרכות אספלט בלויות, בורות, מהמורות גורמים לבלאי מוקדם של הצמיגים, המצטברים במוסכים, במרתפים ובאכסדרה של בני ארצנו. כמו שאומרים, חבל לזרוק אותו, ואין איפה לשים אותו.

עם זאת, בעיה זו מצאה מזמן פתרון מעשי. באזורים מסוימים בארצנו ישנם מפעלים מיוחדים לעיבוד גלגלים בתנאי ייצור. צמיגי רכב נמעכים לגומי פירורים. מוצר זה משמש כחומר גלם לייצור חיפויי חוץ ורצפה באיכות גבוהה. החומר מאופיין בעמידות בפני שחיקה, בלימת זעזועים טובה ועמידות.

למוצרים העשויים מגומי פירורים יש צפיפות גבוהה למדי, תוך שמירה על פלסטיות עקב הכנסת קלסרים פולימריים לחומר הגלם. יש להם הקלה קלה, שבגללה, גם לאחר ניקוי רטוב וגשם, הציפוי נשאר מחוספס - זה מאפשר לבצע כל פעולה אקטיבית ללא סיכון להחלקה ולפציעה. לגרגרי גומי יש את אותם יתרונות כמו לגומי עצמו.

בנוסף לרצפה ומשטח הכביש, הפירור משמש גם לייצור:

• פסי האטה;
• צ'פרים;
• שוליים;
• פסלונים לקישוט מגרשי ספורט;
• מצעים המגנים על סחורות במהלך הובלה;
• סוגים מסוימים של חומרי גימור אטומים לרעש;
• מסטיק ביטומן-גומי;
• מוצרים דיאלקטריים לתעשיית החשמל.

גם הגרגירים מוזרקים לאספלט, וכתוצאה מכך נוצר ציפוי צפוף ועמיד למדי.

עם זאת, הפופולרי ביותר הוא השימוש בצמיג לרכב, זה לא מקרי שמוצר זה "עף כמו לחמניות חמות" - זאת בשל פרמטרי הביצועים יוצאי הדופן של צמיגי רכב.

הבה נתעכב בפירוט קטן יותר על סט הציוד המינימלי הנדרש לעיבוד יעיל ביותר של צמיגי רכב משומשים לפירורים עדינים.

זוהי אחת מהיחידות הבסיסיות הנדרשות כבר בשלב הראשון של העיבוד הטכנולוגי. הפונקציונליות של המכונה מצטמצמת להסרת טבעות החרוזים מהצמיג. בהתאם למאפייני העיצוב של הציוד, ניתן להסיר את טבעות המושב על ידי ניקוב, חיתוך או משיכה החוצה. כל השיטות שוות, לאף אחת מהן אין יתרון בולט על פני כל האחרות.

עיבוד שלאחר מכן של הטבעות שהוסרו מתבצע במתקני כיווץ, שבהם הבסיס המתכתי פשוט סוחט החוצה מחומר העבודה. הגומי שנותר לאחר העיבוד נמעך במסת חומרי הגלם הנותרת.

קבוצת מכונות זו כוללת מזמרות הידראוליות, כל מיני טחנות, מגרסות, חותכי סרטים וכן מנגנוני טחינת רולר.

חותכי סרטים ומספריים חותכים את הצמיג לחתיכות גדולות. יתר על כן, חומר הגלם נכנס למגרסה, שם הוא מעובד לשבריר גס. בשלב הסופי, יחידת הגליל מביאה את שברי הגומי לגודל הגרגיר הנדרש.

כל שאריות חוטי מתכת קצוצות מהפירור שנוצר מוסרות על ידי מפריד מגנטי. למכשיר זה יש עיקרון פעולה פשוט - אלקטרומגנט בעל הספק גבוה פשוט שולף את כל הפסולת המתכתית מחומר העבודה ומעביר אותם להופר מיוחד.

הסרת שברי טקסטיל מתבצעת במפריד אוויר, עובד על עיקרון ציקלונים, כאשר סילון אוויר נושף החוצה את כל המוך של הטקסטיל.

מסכי רטט הם חלק מכל ציוד ייצור לעיבוד צמיגים. הם מייצגים טבלה עם חורים רבים בהתאם לגודל השבר, כמו גם מנגנון המספק את הרטט הדרוש.

הסט השלם של קו הייצור צריך לכלול לפחות שני התקנות: האחד לניקוי גס, והשני לניקוי עדין. המכשיר הראשון מפריד בין שברים גדולים שלא מעובדים לחלוטין, השני מפריד פירור מותנה.

במהלך עיבוד המפעל של גלגלים, נעשה שימוש במסועי חגורה, הם נחוצים להעברת שברי צמיגים, כמו גם את המוצר המוגמר ממקום הפעולות הטכנולוגיות למקום העיבוד. יצרנים רבים מתקינים מסועי ברגים, וקווי מחזור פסולת צמיגים אוטומטיים מצוידים לרוב במיכלים, בקרות תהליך ומודולי בטיחות.

כל הציוד הנ"ל חייב להיות נוכח בכל קו לעיבוד צמיגים משומשים לפירורים קטנים. יחד עם זאת, המספר הכולל של התקנות ומכונות תלוי ישירות בהיקף הייצור, כמו גם בדרישות לסוג החומר הסופי שהתקבל.

בתעשייה קיימות שתי שיטות בסיסיות לייצור פירורים מגלגלים מיושנים: גל הלם ומכני. בואו נתעכב עליהם ביתר פירוט.

טכניקה זו של ריסוק צמיגי רכב וחומרי גלם אחרים מגומי עד למצב של פירור עדין פותחה יחסית לאחרונה. במקרה זה, העיבוד מבוסס על הקפאת חלקי עבודה בטמפרטורות נמוכות במיוחד עם ריסוק נוסף שלהם על ידי גל הלם חזק. בדרך כלל משתמשים בתאים קריוגניים להקפאה, וגל הלם חזק נוצר על ידי מתקן חשמלי מיוחד או חלק קטן של חומרי נפץ.

שיטת עיבוד זו נחשבת לטכנולוגיה סטנדרטית. הוא משמש בכל מקום, אפילו בתעשיות הקטנות ביותר. המהות של תהליך זה היא פעולה מכנית שלב אחר שלב על חלקי גומי על מנת להשיג חלק מסוים של פירור מגומי במוצא.

ישנן מספר טכנולוגיות המשמשות לעיבוד מכני של צמיגים:

• ריסוק וקירור של חומרי גלם מגומי;
• בטמפרטורות גבוהות;
• עם רקע טמפרטורה רגיל;
• שימוש ב"סכין האוזון";
• עם לחץ של חומרי גלם תחת מכבש חזק.

הנפוצה ביותר היא ריסוק בטמפרטורות רגילות. טכנולוגיה זו מאפשרת להשיג פירור רכב אפילו בתנאים של ארגונים קטנים, וחלק התפוקה יכול להיות כל שהוא - משברים גדולים ועד לחומר מאובק.

ניתן לחלק באופן גס את תהליך עיבוד הצמיגים באופן מכני למספר שלבים עיקריים:

1. כבר בתחילת התהליך הטכנולוגי, הצמיגים ממוינים לפי גודלם - זה יאפשר בעתיד להתאים את המכונות לגלגלים במידות מסוימות. הריסוק עצמו מתחיל בחיתוך טבעות חרוזים בציוד מיוחד.
2. בשלב השני חותכים את הצמיגים לחגורות בגודל בינוני עם מזמרה הידראולית.
3. יתר על כן, חומר הגלם נכנס למגרסה, שם נמעכים אפילו השברים הגדולים ביותר לגודל של שבבים - 2-10 ס"מ רבוע.
4. החסר המתקבל עוברים עיבוד נוסף, במהלכו הם נמחצים לשבריר מהגודל הרצוי. בשלב זה משתמשים בטחנה עם סכינים מרובעות חדות או מנגנונים אחרים שיכולים לעמוד בעומסים מוגברים.
5. בשלב הסופי יש להפריד את הפירור ישירות מתוצרי לוואי אחרים, כלומר, שאריות טקסטיל וחוט פלדה.
6. החומר כמעט מוכן לשימוש, נשאר רק להעביר אותו דרך מסננת רוטטת - הוא יחלק את פירור הגומי שנוצר לשברים נפרדים.

בעלי בקתות קיץ שאינם מתכננים לייצר פירורי גומי בקנה מידה תעשייתי, אלא רק רוצים להכין במו ידיהם ציפוי זול ופרקטי לשבילי גינה, יכולים לטחון את הצמיגים בעצמם. רכש של חומרי גלם, ככל הנראה, לא יגרום לקשיים - אתה רק צריך להסתובב בין השכנים. ודאי, רבים מהם ישמחו להוציא צמיגים מהרפתות.

בבית, הם משתמשים בעיקר בחיתוך מכני של צמיגים ישנים, אפשרות ההקפאה לבית אינה משתלמת, שכן במקרה זה תצטרך לקנות תא בטמפרטורה נמוכה. בחיי היומיום, לעתים קרובות הם פונים לחיתוך מכני והבאה נוספת לשבר הרצוי במטחנות ביתיות ובמגרסה.

ליצירת פירור צבעוני מוסיפים דבק צביעה על בסיס לאפרול.

סקירה חזותית של ההפיכה המכנית של צמיגים ישנים לגומי פירורים מוצגת בסרטון הבא.