תכונות של תיקון מברגים

המברג הוא כלי פופולרי ובלתי ניתן להחלפה. הוא משמש הן בתנאים ביתיים והן באתרי בנייה שונים. בתהליך של עבודות רבות, אתה פשוט לא יכול בלעדיו. אבל כיאה לטכניקה מורכבת ופונקציונלית, המברג חשוף לשבירה. גם המכשיר היקר והאיכותי ביותר אינו מבוטח מפני זה. היום נסתכל מקרוב על איך אתה יכול לתקן מכשיר שימושי כזה, וגם לגלות אילו בעיות קורות עם מברגים לרוב.

לפני שתמשיך לתיקון עצמי של כלי כזה כמו עומל, עליך להבין בפירוט את המבנה ואת עקרון הפעולה שלו. רק עם מידע זה, ניתן יהיה לתקן את המכשיר, ולא לפגוע בו.

המרכיבים הבסיסיים של כל מברג מודרני הם:

• מנוע חשמלי;

• תיבת הילוכים פלנטרית;

• כפתור התחלה שניתן לכוונן;

• מתג סוג הפוך;
• חלק המסדיר מאמצים;
• יחידת כוח.

המנוע החשמלי בבניית המברג מאופיין בכך שהוא פועל מרשת זרם ישר. לפי העיצוב שלו, יש לו צורת גליל מיוחדת. בחלקו הפנימי של המנוע ישנו עוגן מיוחד עם מברשות וחלקים מגנטיים. תכונה ייחודית של תכנית כזו טמונה בעובדה שכיוון זרימת מתח האספקה ​​נוטה תמיד למברשות האמורות הממוקמות בפנים. אם הקוטביות משתנה, אזי התנועה ההפוכה של המנוע מתבצעת.

תיבת ההילוכים הפלנטרית נחשבת לרכיב רציני מאודאחראי להמרת תנודות ברוטו בתדר גבוה של המנוע החשמלי לסיבובים בתדר נמוך של גל הצ'אק. בדרך כלל, רכיבים אלה עשויים מפלסטיק או מתכת עמידים ועמידים בפני שחיקה. לעתים קרובות, דגמים של מברגים מודרניים מצוידים בתיבות הילוכים המיועדות לכמה מהירויות. המעבר למצב המהירות הראשון נדרש לעבודה עם ברגים הקשה עצמית. לגבי המהירות השנייה, אם תגדיר אותה, אתה יכול לקדוח בסיסי עץ, מתכת או פלסטיק.

כפתור הפונקציה "התחל" נחוץ כדי שכאשר הוא נלחץ, המכשיר יופעל. בעזרת כפתור זה, ניתן לשמור על המהירות בשליטה. בנוסף, ניתן יהיה לבחור את מהירות הסיבוב האידיאלית של ציר הצ'אק לרגע מסוים. לפיכך, לחץ חזק על ה"התנעה" יעורר את המנוע לעבוד במהירויות גבוהות. אם תלחץ על הכפתור חלש יותר, מחוון הכוח עצמו ייחלש.

באשר לאלמנט ויסות הכוח, יש לציין כי הוא אחראי על קביעת מהירות הידוק הברגים. בעותקי ביקוש מודרניים של המברג, לעתים קרובות יש הדרגה משתנה עם 16 שלבים. היא מאפשרת לזהות בצורה מדויקת וחלקה ככל האפשר איזו מהירות הידוק תהיה אידיאלית בעבודה עם מגוון חומרים.

לאחר שהבנת איך מסודר מברג אלחוטי מודרני, אתה יכול להמשיך בבטחה ולשקול אילו בעיות אופייניות לכלי כזה.

אם בשלב מסוים אתה שם לב שהכלי פשוט לא מתחיל, אז אולי הוא נפגע מתקלה מסוימת. בפועל, המצב הוא שכלי שאינו עובד יכול להיות כזה משתי סיבות עיקריות:

1. תקלות, שבהן מכשירים כאלה מפסיקים לעבוד, נגרמות במקרים רבים מבעיות הקשורות ל"מילוי" האלקטרוני שלהם;
2. תקלות רבות של מברגים מודרניים מתרחשות עקב נזק מכני.

אם נבין ישירות את הסיבות האובייקטיביות להתמוטטות של כלים כאלה, נוכל להבחין במספר תכונות אופייניות:

• בשלב מסוים, הטכניקה מפסיקה להידלק;
• ווסת המהירות מפסיק לתפקד כרגיל (הוא עלול להפסיק לפעול לחלוטין);
• ההפוך מפסיק את עבודתו.

לגבי הבעיות המכניות של מכשירים כאלה, לעתים קרובות יש בלאי משמעותי בחלקים הממוקמים בחלק הפנימי של הכלי. לדוגמה, צלילי הפצפוץ האופייניים של המנגנון יכולים להגיע מהמברג. ברוב המצבים, מברג שבור יגרום לרעשים חריגים כאשר התותב שחוק מאוד או שהמיסב קרס. כלי פטיש נתקלים לעתים קרובות בבעיות אלה.

וגם את הבעיות הבאות ניתן לייחס לבעיות הנפוצות ביותר עם מברגים:

• תקלה בסוללה (המטען עלול להפסיק לטעון אותה, או שהמכשיר מפסיק להיטען);

• בלאי חמור של המברשות הממוקמות בחלק הפנימי של המנוע;

• שבירה של כפתור ההתחלה;

• הכאת המחסנית;

• עלול לא לאחוז בביט;

• חוסר תגובה להפעלה וכיבוי של המכשיר;

• עבודה "לא אחידה" עם כשלים בולטים.

אתה יכול להתמודד עם כל התקלות הנ"ל בעצמך, אם יש לך לפחות כישורים מינימליים בעניינים כאלה. כאן אתה צריך להחזיק מכשירי הלחמה ומדידה בהישג יד - הם יעזרו לפתור בעיות רבות עם מברגים. במקרים מסוימים, לא ניתן יהיה להימנע מהחלפה מלאה של רכיבים חשובים, שכן לא כל חלקי החילוף נמכרים בנפרד בחנויות (חלקים כאלה כוללים גלגלי שיניים הממוקמים בחלק הפנימי של הכלי).

לעתים קרובות ניתן יהיה לזהות תקלה כזו או אחרת של המברג, כמו גם לתקן אותה, רק לאחר פירוק נכון. מכיוון שכמעט כל הכלים הללו דומים זה לזה ויש להם צורה של סוג של אקדח זווית, בעת פירוקם, עליך לדבוק בהמלצות שימושיות.

• השלב הראשון הוא לנתק את ערכת הסוללות מסוללת המכשיר. לשם כך, יהיה צורך ללחוץ בעדינות על התפס ולשחרר את המודול בזהירות באותה מידה.

• יהיה עליך לשחרר את הברגים סביב היקף הכלי באמצעות מברג פיליפס קטן.

• על ידי שחרור כל המחברים, ניתן לנתק בקלות את שני חלקי בסיס הגוף אחד מהשני. אך יחד עם זאת חשוב ביותר להיאחז בשאר האלמנטים של המבנה הקיים, המקובעים בחריצים.

• בזהירות רבה יש צורך להסיר את החלק האחראי על העברת ההילוכים. יחד עם זה, הסר בזהירות את כפתור ההתחלה ואת מנגנון ההיפוך.

• לאחר מכן, אתה יכול עוד יותר לפרק את הטכניקה בזהירות. הסר את המפחית מחצי הדיור שהוסר. כדי להסיר אותו ממקומו, תצטרך לסובב את תיבת ההילוכים באתר הנחיתה.

הכרת המבנה הפנימי של המברג, כמו גם את עקרון הפעולה שלו ואת שיטת הפירוק, אתה יכול להמשיך בבטחה להיכרות עם תהליך התיקון הישיר שלו. כל חוסר מזל יכול לקרות עם כלי כזה - ניתן לפתור את רוב הבעיות בכוחות עצמם, מבלי להיעזר בבעלי מלאכה מנוסים. הבה ננתח בשלבים כיצד לתקן את המרכיבים השונים של הכלי הזה כך שיחזור לפעול בצורה נכונה ויעילה.

ברוב המקרים, בעיות עם מטענים הן נובעים מהסיבות הנפוצות הבאות:

• אם הפתיל התפוצץ;

• כבל הרשת שבור;

• הפיתול העיקרי של השנאי נשבר;

• הדיודה פרצה.

זה לא משנה באיזה מותג יצא המברג שבבעלותך. אם, כאשר אתה מפעיל אותו, הוא פשוט לא מתחיל, אז הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לוודא שהסוללה שלו טעונה. כדי לברר, עליך להכניס את הסוללה לטעינה למשך כמה שעות. לאחר הזמן שצוין, הסר את הסוללה והכנס אותה מחדש למכשיר. ודא שהסוללה פועלת כהלכה. אם המברג עדיין לא עובד, תצטרך לבצע מספר מניפולציות באמצעות מכשיר כגון מולטימטר (אתה יכול להשתמש בודק מיוחד במקום זאת). באמצעות כלי זה, אתה יכול לאבחן את החלקים הקיימים של המברג.

בעזרת מכשירים אלה, יהיה צורך לקבוע מהי בדיוק הבעיה של סירוב ציוד לשיגור. במקרה זה, או הסוללה או המטען עצמו אשמים. כדי לברר מהי הסיבה לתקלה, יהיה עליך לבצע את ההליכים הבאים:

• ראשית, תקן את המולטימטר במצב מדידת מתח DC (הגדר את הדירוג ל-20 V);
• אם לסוללה במברג יש ערך נומינלי של 24 וולט, יש להגדיר את המכשיר לערך נומינלי של 200 וולט;
• הכנס את התקע של המטען לשקע;
• כעת מדוד את מתח המוצא במסופים של יחידת הטעינה.

הקריאה של מכשיר זה צריכה להיות גדולה ב-2V בערך מהדירוג של הסוללה שאובחנה. אם מחוון זה התברר כנמוך בהרבה, או שאין ערכים כלל, אז זה אומר שהבעיה טמונה בתקלה של המטען עצמו, ולא בסוללה במכשיר. ניתן יהיה לתקן את החלק הזה רק אם אתה יכול להתפאר בידע ובכישורים מסוימים באלקטרוניקה. אם אין כאלה, ואתה לא יכול לתקן את יחידת הטעינה, אז תצטרך לרכוש חלק חדש מאותו מותג.

אם אתה מגלה שהמטען של המברג עובד תקין, וזה בכלל לא קשור לזה, זה אומר שהבעיה נעוצה בסוללה של הציוד. עם זאת, קחו את הזמן שלכם לפרק את הסוללה. לפני כן, עליך לוודא שבעיות המברג נמצאות בחלק הספציפי הזה. ישנן שתי שיטות לכך.

• חבר את הבוחן למסופי סוללת האחסון. קבע את רמת המתח במוצא. בעת ביצוע מניפולציות אלה, תצטרך לטעון מראש את הסוללה ולהשאיר אותה לטעינה למשך 3-4 שעות. אם הערכים על הבוחן מתבררים כפחות מהנומינלי, אז שורש התקלה של המברג טמון בדיוק בפירוק הסוללה.
• התקן סוללה נוספת במברג. ודא שהמכשיר נדלק איתו. אם זה קורה, זה אומר שהסוללה הראשונה פגומה, והציוד לא מופעל בגלל זה. יצרנים מודרניים ממליצים בחום לא לפנות לתיקון עצמי של סוללות. גם לא מומלץ לפרק אותם. לכן אם עברתם לפירוק המכשיר, עליכם לזכור שכל פעולה שלכם אינה בטוחה לחלוטין.בפועל, המצב הוא שעדיין אפשר לשחזר את הסוללה, וזה נעשה בפשטות. שקול כיצד אתה יכול לתקן סוללת מברג.

• לפרק את הסוללה (על אחריותכם ועל אחריותכם - אל תשכחו את המלצות היצרנים). יצרנים רבים מייצרים סוללות מזוג בסיסי פלסטיק המחוברים עם ברגים.
• הסרת המכסה העליון תראה מספר מסוים של חביות קטנות (פחיות). מספרם תלוי במתח הישר של הסוללה. הבנקים מנפקים 1 V כל אחד. כדי לקבל ערך נומינלי של 12 או 15 V (או ערכים אחרים), יהיה צורך לחבר את הצנצנות בסדרה.
• כעת עלינו לוודא שאנשי הקשר אמינים. אם יש ניתוק בקשרים בין הבנקים, אזי נוכל להסיק שהקלקול זוהה ישירות. אבל יש לזכור שבעיות אלה מתרחשות במקרים נדירים. ברוב המצבים, אחד או מספר מסוים של פחיות נכשלות.
• לאחר מכן, כדאי לבדוק אם יש מתח בכל אחת מהפחים. אם לכולם יש מתח של 1 וולט ואחד של 0.8 וולט, אז זה אומר שהבעיות בהפעלת המברג טמונות בחלק הספציפי הזה. לא ניתן לתקן אותם, אבל בהחלט אפשרי להחליף אותם על מנת לתקן את הסוללה של המכשיר.

כדי להחליף את הצנצנות, יהיה צורך לבצע מניפולציות כאלה.

• נתק את החבית הפגומה בעזרת מלחם.
• במקומו, הלחמו צנצנת חדשה לגמרי באותו גודל. בבחירת חלק חדש, תצטרך לקחת בחשבון את הערך הנקוב והתוכן שלו.
• אסוף את הסוללה בחזרה, טען ובדוק את התפקוד הנכון של הציוד.

אם תגלה שגם הסוללה וגם יחידת הטעינה פועלים כרגיל, אז תצטרך לחפש את מקור ההתמוטטות קצת יותר עמוק. לפרק את המברג. לאחר מכן, עליך לבצע סדרה של פעולות כדי לזהות ולחסל תקלות.

• מדוד את המתח שמגיע מהסוללה אל הדקים של כפתור ההפעלה. אם יש מתח, זה אומר שהכוח הדרוש מסופק ללחצן. אם המתח לא זוהה, פירוש הדבר שהחוט ניזוק באזור מסוים, או שחלק מהמגעים החשובים נשברו. המשך במורד השרשרת כדי לפתור בעיות.
• בדוק את פעולת הכפתור שמדליק את המכשיר. הסר את הסוללה כדי לבצע את הבדיקות הנדרשות. קצר את המגעים. רכיבי הפלט של הכפתור ידרשו חיבור של בדיקות המולטימטר. הגדר את המכשיר למצב מדידת התנגדות. אם הכפתור פועל כהלכה, הקריאות במכשיר ישתו לאפס. אם החלק שצוין עדיין פגום, אז הפרמטרים יטו לאינסוף.

המפחית הוא קבוצה של גלגלי שיניים המגבירים את מומנט סיבוב הצ'אק ומקטינים את המהירות. אם גלגלי השיניים הם מתכת, עדיף לתקן את החלק במקום להחליף אותו בחדש. ביצוע התיקון של רכיב זה, יהיה צורך לפרק אותו, למצוא תקלה. נקה את המנגנון ואת כל האלמנטים משומן ישן. אז אתה צריך לשמן את כל הרכיבים שוב. החלף גיר פגום. אז אתה צריך להרכיב את תיבת ההילוכים. ההרכבה חייבת להיות מסודרת.

מברשות הגרפיט ממוקמות בקצה המנוע בצומת עם הכפתור. הם יכולים להיות ממוקמים בתוך המארז, או בחוץ. אם מברשת אחת לפחות נשחקה, יהיה צורך להחליף את שתיהן. כדי לעשות זאת, תצטרך לפרק את המנוע, לכופף בזהירות את ההתלקחות עם צבת. לאחר מכן מוציאים חלק עם מברשות.נשלפים ממנו אלמנטים ישנים ומתקינים חדשים. לאחר מכן, אתה צריך להרכיב את הבסיס בחזרה.

במברגים מודרניים, יש מנוע DC במארז גלילי עם אלמנטים מגנטיים. כדי לבדוק את מצב המנוע, עליך לנתק את תיבת ההילוכים, כמו גם את החוטים העוברים אל כפתור ההתחלה. מדוד את ההתנגדות של מתפתל האבזור (חלק בפנים) באמצעות מולטימטר. אם לא ראית שום קריאות במכשיר, זה יצביע על כך שיש מעגל פתוח. ערכים קטנים מדי יאשרו שהתרחש קצר חשמלי במכשיר.

יש למדוד את פרמטר התנגדות האספן על הפיר ועל כל אחת מהלוחות. זה צריך להיות אפס. תקלות בעוגן עלולות לעורר כיבוי של המכשיר במהלך פעולתו. הכוח יאבד, ניצוצות ועשן עשויים להופיע. אם המנוע מתקלקל, ההילוכים לרוב נשארים שלמים. מכיוון שבחלק הארי של המנועים הוא נלחץ על הפיר, יכול להיות קשה להסיר אותו. קנה אלמנט מיוחד הנשלף או השתמש בכלים זמינים. אל תעשה זאת עם מסמר או פלייר - הורס את גלגלי השיניים. כדאי לפעול אחרת.

• הצטייד בחתיכת פרופיל או ערוץ. צור חריץ אורכי מסודר באמצעות מטחנה.
• הנח את הפיר בחריץ בכיוון הניצב לפרופיל. חטט את הציוד.
• הניחו את הפרופיל המוכן על 2 בסיסים קשיחים כך שהמחוון יהיה תלוי ביניהם.
• קח את המסמר והפטיש. הקישו בעדינות על קצוות הפיר. לאחר מכן הציוד יחליק למטה בצורה חלקה.
• עכשיו אתה יכול לשים את הציוד על המנוע החדש לגמרי באמצעות פטיש ובסיס עם משטח קשיח.

אם מחגר נשבר בכלי כזה, יהיה צורך לנתק אותו מתיבת ההילוכים כדי למצוא את הסיבות להתמוטטות. לעתים קרובות, מוטות מיוחדים קבועים בצימוד, המופרשים בצד להתאמת הכוחות. ישנם גם מכשירים שבהם במקום מוטות מותקנים זוג כדורים בכל חור. הם נלחצים עם קפיץ.

אם בקר המהירות לא עובד, אז הטרנזיסטור נשרף. יהיה צורך להחליף אותו ללא הצלחה.

ניתן להחליף את גלגלי השיניים מפלסטיק, אך עדיף להשאיר את גלגלי השיניים המתכתיים - לתקן ולהכניס למקומם אם הם שבורים.

אם הבעיה היא במחסניות, קל יותר להחליף אותן בחדשות. מציאת חלקי חילוף למחסניות היא בעיה גדולה. קל יותר להשיג חלק הידוק חדש לגמרי. זה יהיה זול (כ 300 רובל).

כיצד לתקן מברג במו ידיך, תלמד בסרטון הבא.