כיצד מחליפים ומתקנים מנוע מכונת כביסה?

המנוע הוא המקור היחיד של מומנט, אנרגיה מכנית, שבלעדיו מכונת הכביסה שלך לא יכולה להתמודד עם שטיפת הכביסה שלך. הוא נתון לבלאי - כמו שאר החלקים הנעים של מכונת הכביסה האוטומטית (AGR). עומס גדול יותר נופל עליו מאשר על התוף, תוך התחשבות בהפסדים המכניים כתוצאה מחיכוך של משטחי המגע.

ישנן שש סיבות לכך שמכונת הכביסה אינה מספקת את הכוח המכני הנדרש.

• בלאי של החלק הנושא של הציר. מקרה נדיר מאוד כאשר הציר המסתובב הוא שנפגע, זהו החלק העמיד ביותר במבנה התומך, כולל לוחות הסטטור והרוטור.

• מיסבים שבורים או לא משומנים. מיסבים כדוריים נכשלים לעתים קרובות יותר - הרבה יותר כאשר הם שוכחים לשמן אותם לפחות פעם בחצי שנה או בשנה עם ליתול, שמן מוצק או גריז גרפיט. חיכוך מוגזם בולם את ציר המנוע.

• פיתולי שחיקה. ידוע כי פניות קצרות במעגל פולטות זרמי אינדוקציה גדולים בשדות מגנטיים מתחלפים של הרוטור והסטטור. ההתנגדות של סיבוב אחד היא כל כך קטנה - ובלתי ניתנת להתאמה, לא מתאימה לזרם הגדול - עד שמשתחררת כמות משמעותית של חום, והורסת את הפיתול. זה נכון לגבי רוטורים וסטטורים של מנועים, שנאים, משנקים ואלקטרומגנטים - בכל מקום שבו נעשה שימוש בסליל ליבה.

• הפחתת מתח האספקה... מצבים נפוצים כאשר במקום 220 וולט, המתח הופך להיות שווה ל-127. זה דבר נדיר - אבל לפחות אחת לכמה שנים, תחנות כוח ותחנות משנה יכולות לייצר מתחים מופחתים, לפיהם המתח הסופי יוגדר בדיוק 127 V. עבור מכשירי חשמל ביתיים, מתח כזה אינו מסוכן. זה לא מאיים על מכונות כביסה - המחזור כמעט יצטמצם בחצי. למנוע אספן, למשל, לא ממש אכפת כמה תדרי הרץ יש בשקע - 25 או 50.

• מברשות בלויות. מנועי אספן מתוכננים בצורה כזו שפיתולי הרוטור מחוברים בסדרה עם הסטטור המתפתל באמצעות מברשות גרפיט. פעולת המנוע במשך 1000 שעות או יותר שוחקת את המברשות. חימום תכוף של המנוע מפעילות ממושכת במהירות מירבית תורם לבלאי המברשות עוד יותר. מברשות חדשות, לא גמורות, היוצרות ניצוצות מוגזמים גם גורמות לתקלה במנוע.

• עומס יתר על התוף בכביסה... אל תעמיס יותר קילוגרמים של כביסה מהמצוין בהוראות.

ישנן חמש סיבות לכך שהמכונה לא שוטפת את הכביסה (התוף נייח).

• אובדן מגע חשמלי. שבירה בפיתול מתרחשת עקב זעזועים קריטיים ורעידות במהלך פעולת המנוע. הפיתול ניזוק גם במהלך אחסון ושימוש בסביבות אגרסיביות, למשל, בחדרים שבהם קיימים אדים של חומצות מינרליות חזקות. אשמת השבר יכולה להיות גם שריפת סיבובים קצרים, נזק מכני מחפצים זרים שנכנסו למנוע וכו'.

• אספקה ​​מקרית של מתח קו-לקו של 380V מובטחת להרוס את כל הנדסת החשמל והאלקטרוניקה בבית.... ה-MCA גם לא מיועד ללחץ מסוג זה. השתמש בווסת בעל הספק גבוה שמתח הכניסה עבורו יכול לנוע בין 100 ל-500 וולט (קשה מאוד למצוא מכשיר כזה).

• החגורה נפלה או פגומה. חלק מה-CMAs משתמשים בהנעת רצועה מציר המנוע לתוף.

• הגנה תרמית מופעלת ללא קשר לסיבה להתחממות יתר של המנוע: מתח יתר, מעגל סיבוב לפנייה, כביסה ארוכת טווח של עשרות קילוגרמים של עשרות קילוגרמים של כביסה (בקבוצות, בזה אחר זה), צריכת שומן וכו'. התרמיסטור מופעל כאשר הטמפרטורה של לוחות הסטטור עולה על 90 מעלות של חום. כאשר התרמיסטור "מופעל", זרם האספקה ​​למנוע נפסק עד שהוא מתקרר מתחת ל-80 מעלות - רק לאחר מכן התרמיסטור "מתנתק" בחזרה.

• שבירה של ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית). זהו לוח בקרה, מחולק לחלקים אלקטרוניים ואלקטרומכניים (מעגלי כוח עם ממסרי מיתוג). אם התוכנית או החלקים האלקטרוניים של הלוח (מעבד, RAM, ROM, זיכרון הבזק) נכשלים, פקודות בקרה לא ישודרו למעגלי החשמל. גם הבלאי של המגעים של הממסרים עצמם (למשל אחד מהם שמדליק את המנוע) לאחר מיליוני פעולות גורם לכשל של המנוע ושל המכניקה כולה.

הבעיה מהמנוע מתבטאת בדרכים שונות.

1. נוצצים מלמטה - המברשות בלויות, המסופים המחברים את כבל החשמל למנוע שרופים.
2. פצפוץ - יש קצר חשמלי בפיתולים, רכיבי המנוע מכוסים באבק גרפיט מוליך.
3. שריקות - רמת השריקה המוגברת מגיעה מהמהפך המניע את מנוע המהפך העמוס יתר על המידה.
4. יורה - התמוטטות מתפתל המנוע או גוף החימום על המארז. לרוב זה קורה כאשר המכונה מחממת את המים, וגם המנוע מופעל (הוא פועל בתקופות מתוכנתות). התמוטטות נבדקת על ידי בודק - במצב אוהםמטר.
5. קופצני תופים - כונן הרצועה שבור, הרצועה נמתחת. הפעולה הקופצנית של המנוע נצפית גם עם מברשות בלויות או פעולה מטושטשת של המהפך, אספקת חשמל לא אמינה, אין מעגל ברור כאשר ממסרי הבקרה על הלוח מופעלים, מסופים מחומצנים על החוטים.

השלב הראשון הוא לבדוק את המנוע עצמו.

כדי להגיע למנוע, בצע את הפעולות הבאות:

• נתק את אספקת החשמל על ידי הוצאת התקע מהשקע, הרחק את המכונה מהקיר;
• כבה את אספקת המים מאספקת המים ונתק את צינורות הכניסה והניקוז;
• הסר את הקיר האחורי של המכונה (במקרים מסוימים יש צורך לפרק את המיכל ולהזיז אותו הצידה, מכיוון שהמנוע נמצא מתחתיו).

הברג את ברגי הנעילה בצידי המנוע והסר את המברשות. אם הם נשחקו כמעט לחלוטין, החליפו אותם בדיוק באותם. האפשרות האידיאלית היא לקנות דומים, זהו חומר מתכלה עבור המנוע. המשאב של המברשות הוא עד 15,000 שעות.

ייתכן שיהיה צורך לפרק את הסטטור (לרוב הוא מחולק לשני חצאים) או שניתן להסיר את הרוטור מקצה אחד. בקצות הרוטור (או בסטטור עצמו) מיסבים קבועים. החלף אותם בדיוק באותם. ניתן למצוא אותם בכל שוק. ההחלפה שלהם אפשרית - ממנועים דומים.

קל יותר לשנות את החוטים והטרמינלים מאשר חלקים אחרים. כל חוטי חשמל עם חתך רוחב של עד 1.5 מ"מ יצליחו. ניתן למצוא טרמינלים וכבלים בחנות שיפוץ הבית שלך. מסופים חדשים עם חוטים מחוברים באמצעות מפרקים מולחמים. אם החוט נשבר, החיבור משוחזר על ידי הלחמה, והמקום הזה מבודד.

Lamel - לוחית נחושת על ה"חגורה" נושאת הזרם של הרוטור. מספר הלמלות יכול להגיע ל-20. בהתאם לכך, מספר הפיתולים הוא 10, שכן תחילת וסוף הפיתול מחוברים באמצעות למלות זוגיות ונמצאים במגע עם המברשות.גרפיט, שחיקה את המברשות במהלך הפעולה, יכול "להשחיר" את הלמלות. נקו אותם עם נייר זכוכית עדין. אם הלמלה התקלפה, רק החלפת הרוטור כולו תעזור: במנועי אספנים ממלאים את הפיתולים בדבק תרכובת או אפוקסי, ואי אפשר להלחים את הלמלה לקצה הפיתול.

שחיקה של פיתולי הסטטור מחייבת החלפת סטטור. לעתים קרובות, מתפתל הסטטור מלא גם בתרכובת או "אפוקסי", ולא ניתן לתקן מנוע כזה. אם מרכז השירות לא מצא סטטור תקין ממנוע משומש, בו הרוטור נשרף או התבלה, אזי המנוע אינו בר תיקון והוא מוחלף כולו. במנועים "לא מלוטשים", הסטטור מסובב בעצמו - יש צורך רק בסליל של חוט אמייל חדש מהקטע הנדרש.

החלפת התרמיסטור קלה. זהו אלמנט הניתן לניתוק מהיר. לרוב הוא ממוקם על לוחות הסטטור. החשד להתמוטטות תרמיסטור מתעורר כאשר המנוע שחומם יתר על המידה התקרר, יש מגע בין ה-ECU למנוע והמנוע אינו מתניע.

אם המנוע עדיין פגום - ואינו ניתן לתיקון, בצע את הפעולות הבאות:

• לנטרל את המכונה;
• הסר את החגורה (או גלגל הנעה ישיר) מהמנוע;
• ציין בהוראות היכן נמצאים המחברים שבהם המנוע מקובע, הסר את הברגים הללו;
• הסר את המגעים ממסופי המנוע;
• הרם את המנוע והסר אותו;
• התקן בדיוק את אותו מנוע במקומו;
• לחבר ולהרכיב הכל בסדר הפוך.

חבר מחדש את אספקת המים והשקע, פתח את ברז המים. נסה להתניע את המכונית. הכביסה תכבס כרגיל בהתאם לפרמטרים של התוכנית שנבחרה. אם הפונקציונליות של ה-SMA משוחזרת, הנח אותו במקומו המקורי לאחר סיום הכביסה.

ראה להלן כיצד להחליף מברשות ומסבי מנוע.