גוזם בנזין לא יתחיל: סיבות ותרופות

בהתחשב בפרטים הספציפיים של שימוש בגוזמי בנזין, בעליהם נאלצים לעתים קרובות להתמודד עם בעיות מסוימות. אחת הצרות הנפוצות ביותר היא שחותך המכחולים לא יתניע או לא תופס תאוצה. לביטול המהיר והיעיל ביותר של בעיה כזו, אתה צריך לקבל מושג על הגורמים העיקריים לתקלות אפשריות.

מנקודת מבט טכנית, ניתן לסווג גוזמים כמכשירים מורכבים. על סמך זה, לפני השימוש בהם, מומלץ מאוד ללמוד היטב את ההוראות המתאימות... עם זאת, בפועל, רבים מתעלמים מכך, לעתים קרובות מאוחר יותר מוצאים את עצמם במצבים בהם גוזם הבנזין אינו מתניע או קולט בצורה גרועה במהלך הפעולה. ראוי לציין כי ניתן להיתקל בבעיות דומות בעת רכישת דגמי ציוד חדשים.

המפתח לתיקון יעיל ומהיר יהיה, כמובן, אבחון מוכשר של המכשיר. בתהליך פתרון התקלות, תצטרך לבדוק ולבדוק, קודם כל, אלמנטים מרכזיים. הרשימה של אלה כוללת נרות, מיכל, יחידות סינון ושסתומי מערכת דלק. כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות מאוד תקלות באלמנטים מסוימים הופכים להיות הסיבה לכך שחותך המכחולים אינו מתחיל. איכות ונכונות הכנת תערובת הדלק ראויה לתשומת לב מיוחדת, במיוחד כאשר מדובר במנועי שתי פעימות. לגבי פרמטר זה, יש לעקוב בקפדנות אחר המלצות היצרן על מנת למנוע תקלות חמורות ותיקונים יקרים. במקרה, למשל, עם קבוצת בוכנה של מנוע בעירה פנימית, העלויות יכולות להגיע עד 70 אחוזים מעלות הטכנולוגיה החדשה.

לעתים קרובות, בעלי גוזם צריכים להתמודד עם מצבים שבהם התערובת שצוינה באיכות גבוהה, הקרבורטור תקין ומוגדר, והמכשיר עדיין לא מראה סימני חיים כאשר מנסים להפעיל את המנוע. במקרים כאלה כדאי לבדוק את מצב הנר. ניתן להשתמש בשלבים הבאים כדי לפתור את הבעיה:

1. לכבות את הנר;
2. נגב ויבש את החלק (חישול אינו רצוי);
3. הסר דלק ויבש את ערוץ המצת למשך 30-40 דקות; פעולות כאלה ימנעו מהצפת הנר בניסיון ההפעלה הבא;
4. לחסל לחלוטין עקבות של משקעי פחמן באמצעות קובץ או נייר זכוכית;
5. להגדיר את הפער המתאים;
6. לשים את הנר במקום.

אם הנר מתברר כפועל והמושב יבש לחלוטין, ומנוע החרמש אינו מתניע, יש להרטיב את החוטים בבנזין. כדאי לזכור שללא קשר לאיכות הניצוץ הנפלט, בתחילה לא יהיה מה להצית בתא יבש לחלוטין. מול העובדה שהניצוץ לא מגיע, כדאי לשים לב לבדיקת המגע בין חיווט המתח הגבוה למצתים.אם חיבור זה יתברר כאיכות טובה, יהיה צורך לבדוק את יכולת הפעולה של יחידת בקרת מערכת ההצתה. במקרים כאלה, לא סביר שניתן יהיה להסתדר ללא שירותיו של מומחה מוסמך.

השלב הבא באבחון סטרימר בנזין יהיה בדיקת מצב המסננים. לעתים קרובות, חותך המכחולים לא מתחיל טוב או לא מתחיל בכלל באחד קר בגלל מסנן האוויר הסתום. ניתן לזהות תקלה זו על ידי אי הכללה מהמערכת. אם לאחר מכן הצמה מתחילה, אז תצטרך לנקות או לשנות את האלמנט הזה. מומלץ מאוד למשתמשים מנוסים לטהר מעת לעת את מסנן האוויר כדי למקסם את חייו השימושיים.

הכלי המתואר עשוי גם לא להתחיל בגלל בעיות באספקת בנזין הנגרמות על ידי מסנן דלק מלוכלך. כדי לחסל במהירות וביעילות התמוטטות כזו, אתה רק צריך להחליף את אלמנט המסנן באחד חדש. חשוב לזכור זאת כניסת היניקה חייבת להיות מצוידת במסנן, המסופק בכל ההוראות... אי עמידה בכללים ובהמלצות אלו עלול להוביל לתיקוני בוכנה יקרים. בתהליך האבחון והחיפוש אחר מקור הבעיות בהתנעת המכסחת יש לשים לב לנשימה האחראית על ייצוב השוואת הלחץ במיכל הדלק. בנוסף, יש צורך לבדוק את ניקיון צינור הפליטה ורשת משתיק קול. ככלל, בעיות כאלה נתקלות לרוב בעת פתרון בעיות בדגמים ישנים.

כפי שמראה בפועל, גוזמי בנזין מפסיקים להתחיל או לתפקד כרגיל לאחר החורף, כלומר, אחסון עונתי ארוך טווח. לפני ניסיונות נוספים להפעיל את הכלי, יש לבצע אבחון יסודי כדי לקבוע את מקור הבעיה. נכון לעכשיו, ישנם כמה מהגורמים הנפוצים ביותר לתקלה.

• בתחילה, יש צורך לבדוק את איכות הדלק. לחסכון במקרים כאלה יכולה להיות השלכות שליליות ביותר. בעלי חותכי מכחולים מנוסים ומומחים מייעצים להכין תערובת שנפחה יתאים לעבודה הקרובה, מכיוון שהעודף שלה מאבד במהירות מאיכותו.
• גוזמים של מותגים מפורסמים כמו, למשל, Husgvarna, Makita, Stihl, רגישים מאוד לדלק המשמש. מדובר על איכות הדלק ומספר האוקטן. מתן תנאי הפעלה מתאימים והארכת חיי השירות של הציוד יאפשרו תדלוק בבנזין איכותי.
• בזמן התנעת מנוע הבעירה הפנימית, חותך הבנזין עלול להיעצר בשל העובדה שהוא מציף את המצת. לעתים קרובות במצבים כאלה אתה צריך להתמודד עם הצורך להתאים את הקרבורטור. ראוי לציין כי בעיות דומות מתעוררות כאשר הצמה מפסיקה להתחמם.
• לפעמים לא ניתן להפעיל את הכלי, אם כי התקע רטוב, מה שבתורו מעיד על כך שתערובת הדלק נכנסה לתא הבעירה. ככלל, זהו אחד הסימפטומים שאין ניצוץ. הסיבות עשויות להיות היעדר מגע תקין בין המצתים לחוט המתח הגבוה, או התייבשות של חיבור ההברגה בתעלת המצת.
• אם אין בעיות עם הניצוץ, ובמקביל הנר עצמו נשאר יבש, אז לרוב זה מצביע על כך שלא שואבים בנזין. יכולות להיות מספר סיבות למצב זה. אנחנו מדברים, במיוחד, על מצב מסנן הדלק והקרבורטור.
• מנוע הבעירה הפנימית של הסטרימר אינו מתניע או מיד לאחר התנעתו הוא מפסיק לפעול, דבר שעשוי לנבוע מסתימת מסנן האוויר, המונעת אספקת אוויר רגילה הנחוצה להעשרת התערובת.

זה לא סוד ששיטת התיקון הטובה והיעילה ביותר היא למנוע תקלות אפשריות. כפי שכבר צוין, אחת מנקודות המפתח היא עד כמה מוכנה תערובת הבנזין והשמן. מרכיביו חייבים להיות לפחות בנזין AI-92 ושמן מנוע איכותי. הפרופורציות שעבורן מוכנה התערובת מצוינות במדריך היצרן המצורף לכל גוזם בנזין. ככלל, שמן מתווסף לבנזין באמצעות מזרק רפואי רגיל. בדרך זו, הדרך הקלה ביותר היא לשמור על הפרופורציות המתאימות.

לעתים קרובות למדי, אם מתעוררות בעיות עם הפעלת חותך מכחול, הבעלים של הכלי מנסים לבצע תיקונים במו ידיהם. עם הידע והמיומנויות הדרושים, גישה זו תפחית משמעותית את עלויות התפעול. קודם כל, כדאי לבדוק את מערכת הדלק ובמיוחד את אלמנט המסנן. אם נמצא סתימה, הדרך הקלה ביותר היא להחליף את המסנן בחדש. אם מסנן האוויר הפך למקור לבעיות, אז אתה יכול לצאת ממצב קשה אפילו בתהליך העבודה עם מעט זמן. תצטרך לעשות את הפעולות הבאות:

1. להסיר את אלמנט המסנן;
2. ישירות בתנאי העבודה, אתה יכול לשטוף את המסנן עם הבנזין המשומש;
3. בעת הפעלת חרמש בבית או בקוטג', משתמשים במים ובחומרי ניקוי פשוטים לניקוי;
4. לאחר הכביסה, החלק נשטף היטב ומייבש;
5. יש לשמן מסנן יבש לחלוטין בשמן מנוע;
6. חומר סיכה עודף מוסר על ידי סחיטת אלמנט המסנן עם הידיים;
7. החלק הנוקה מונח במקום ומכסה הפלסטיק מקובע עם ברגים.

אם הפעולות המתוארות אינן מספקות תוצאה חיובית, השלב הבא יהיה להתאים את מהירות הסרק באמצעות בורג הקרבורטור המתאים. פרסומים וסרטונים רבים שפורסמו ברשת העולמית מוקדשים לנושא זה. ישנם מספר צעדים שאתה יכול לנקוט כאשר אתה מנסה לפתור את הבעיות המדוברות.

1. הגוזם ממוקם בצד כך שה"אוויר" נמצא למעלה. זה יאפשר לתערובת הדלק לזרום לתחתית הקרבורטור. לעתים קרובות, ניסיונות להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית מצליחים אם תחילה מפרקים את החלק המוזכר וממש שולחים כמה טיפות בנזין ישירות לקרבורטור עצמו.
2. אם לאחר כל הפעולות המתוארות, החרמש לא עבד, יש לשים לב למצב הנר ובמיוחד לנוכחות של ניצוץ. במקביל, כל הדלק מוסר לחלוטין מתא הבעירה.
3. לא פעם, בעלי חותכי בנזין מוצאים את עצמם במצבים שבהם מסנני הדלק והאוויר נקיים, הנרות תקינים, תערובת הדלק טרייה ואיכותית, אך מנוע הבעירה הפנימית אינו מראה סימני חיים. במקרים כאלה, מומחים מנוסים ממליצים להשתמש בשיטה אוניברסלית ומוכחת של השקת שנים רבות של תרגול. יש צורך להעביר את המשנק למצב סגור ולמשוך את ידית המתנע פעם אחת. לאחר מכן, הבולם נפתח והמנוע מופעל 2-3 פעמים. ברוב המכריע של המקרים, התוצאה חיובית.

ניתן להציף את המצת בדלק במהלך התחלת הגוזם ICE. גם עם תערובת איכותית וניצוץ טוב, לא סביר שניתן יהיה להפעיל את המכשיר. הדרך היעילה ביותר לצאת היא להסיר את הנר ולייבש אותו.במקביל, אתה יכול לבדוק חלק חילוף זה עבור תפעול, אם מתגלים תקלות, החלף אותו. הליך זה כולל מספר שלבים פשוטים, כלומר:

1. כבה את המכשיר והמתן עד שיחידת הכוח תתקרר לחלוטין;
2. נתק את החוט;
3. להסיר את הנר עצמו;
4. לבדוק את החלק המפורק;
5. ודא שיש פער (0.6 מ"מ);
6. הברג תקע חדש ועובד והדק אותו.

בפועל, עבודות תיקון רבות הקשורות לעובדה שהחרמש הפסיק להתניע ואשר במוקדם או במאוחר צריך להתמודד איתן בתהליך הפעלת חותך בנזין ביתי, בהחלט ניתן להתמודד באופן עצמאי. אבל במקרה של תקלות חמורות, זה יהיה הגיוני ביותר לפנות לשירות מיוחד. עם זאת, הגורם המרכזי במקרים כאלה יהיה היחס בין עלות התיקונים למחיר של גוזם חדש.

יציבות הפעולה של כל חותך מברשות והיעדר בעיות בהפעלת יחידת הכוח של מכשירים כאלה תלויים ישירות בתנאים שבהם נעשה שימוש בכלי ובאיכות התחזוקה. ואנחנו מדברים על הכללים הבסיסיים הבאים:

• בתהליך העבודה, יש צורך להקדיש תשומת לב מיוחדת למערכת הקירור ולאלמנטים אחרים; מומלץ מאוד לנקות בזמן וביעילות את הערוצים הממוקמים על גוף החרמש ואת צלעות המתנע;
• בתהליך של עיבוד אלמנטים שונים, ניתן להשתמש בממיסים, בנזין, נפט ואמצעים יעילים אחרים;
• עבודות אלה צריכות להתבצע לאחר שיחידת הכוח התקררה לחלוטין;
• יש צורך לציית במלואו לכל הכללים המפורטים בהוראות הרלוונטיות שנערכו על ידי מפתחי הכלי המתואר, אשר ימנע עומס יתר במנוע חם, אשר בתורו הוא הגורם השכיח ביותר לנזק חמור;
• יש לנקז לחלוטין את כל שאריות הדלק במנוע הבעירה הפנימית לפני הפסקות ארוכות בהפעלת הסטרימר; יש לזכור כי תערובת הבנזין-שמן מתפרקת די מהר לתוך מה שנקרא שברים כבדים, אשר בהכרח סותמים את הקרבורטור;
• לאחר הוצאת הדלק, נדרש להתניע את המנוע ולתת לו לפעול על XX עד שהוא יתקע בעצמו; בדרך זו, התערובת הנותרת תוסר לחלוטין ממנוע הבעירה הפנימית.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת להכנת המכשיר לאחסון עונתי ארוך טווח. זה צריך להיעשות כדי למזער את הסיכון לבעיות בהתנעת המנוע. הכנה מוכשרת כוללת את המניפולציות הבאות:

1. לפרק לחלוטין את הגוזם;
2. לשטוף ולנקות היטב את כל האלמנטים שאליהם יש גישה;
3. בדוק את חלקי מברשת הבנזין על מנת לזהות פגמים (יש לבטל נזק מכני שנמצא במקרה זה);
4. שפכו שמן מנוע לתיבת ההילוכים;
5. לבצע ניקוי באיכות גבוהה מפני סתימה של אלמנט מסנן האוויר;
6. עם הידע המתאים והמיומנויות המעשיות, ניתן לבצע פירוק חלקי של תחנת הכוח, ולאחר מכן טיהור ושימון של האלמנטים הנעים;
7. לעטוף את צמת הבנזין המורכבת עם סמרטוט משומן מראש.

בנוסף לכל מה שכבר רשום, יש צורך לשמן את קבוצת הבוכנה. אלגוריתם זה מספק את המניפולציות הפשוטות הבאות:

1. להסיר את הנר;
2. להעביר את הבוכנה למרכז המת העליון (TDC) בעזרת המתנע;
3. שפכו כמות קטנה של שמן מנוע לתוך הצילינדר;
4. לסחוב את גל הארכובה מספר פעמים.

ללא קשר לעלות ולמותג הציוד, עליך לעקוב בבירור אחר כל הדרישות של ההוראות הרלוונטיות ולדבוק בהמלצות של מפתחים ומומחים מנוסים. כיום, מידע מפורט לגבי השימוש הנכון בטכניקה כזו ניתן למצוא בקלות באתרים ובפורומים מיוחדים רבים.

לאחר מכן, צפו בסרטון כיצד לקבוע ולחסל את הסיבה מדוע גוזם הבנזין לא יתחיל.