כיצד להתאים את הקרבורטור של חותכי המברשות?

חותך או גוזם בנזין, למרות פשטותו היחסית (בהשוואה למנוע של מכונית), נכשל במוקדם או במאוחר. מגיע זמן שבו לא ניתן להימנע מזמן השבתה ארוך והפעלה מחדש של יחידת הבנזין - יש צורך בתחזוקה. במקרים מתקדמים נדרש תיקון, או ליתר דיוק, החלפת חלקים בלויים באותם חדשים. עד שתעמוד בפני הצורך להחליף את החלקים השחוקים שלך, נדרשת תחזוקה של קרבורטור - ניקוי, שטיפה, קונפיגורציה מחדש של מנגנונים.

Benzokos (חותכי מכחולים) מכיל בסיס - גוף עשוי אלומיניום, בו מונחים שאר החלקים, הפועלים בצורה הרמונית כמכלול. לגוף הקרבורטור יש מפזר - מהלך עם תעלות פנימיות שדרכן נשאב אוויר.

ערוצים המסתעפים מהלך המפזר מספקים דלק, שאיתו מתערבב האוויר הכפוי, נושא איתו אדי בנזין. מחוץ לתא הקרבורטור הראשי ממוקמים:

• מטוסים;
• משאבת דלק מיני;
• יחידה המסדירה את ערבוב הדלק עם האוויר.

האחרון יוצר את התערובת הנפיצה מאוד שהוצתה בתא הבעירה של הקרבורטור.

הליך הזרקת דלק וסינון במנוע, חותכי הבנזין הם הבאים.

1. שסתום המצערת שולט בכמות האוויר המסופקת למפזר. ככל שמספקים יותר אוויר, כך הבנזין צריך יותר חמצן לשרוף, ונוצר יותר כוח בצורת חום. אנרגיית החום מומרת עוד יותר לאנרגיה מכנית.
2. משאבת הדיאפרגמה מספקת את כמות הבנזין הנדרשת.
3. יתר על כן, הבנזין עובר דרך משנק המנוע.
4. הדלק זורם דרך שסתומי היניקה והפליטה.
5. סינון הדלק מתבצע באמצעות מסנן רשת.
6. דרך שסתום המחט, הוא גם נכנס לתא עם הממברנה.

השלב של הקרבורטור הוא כדלקמן.

1. אוויר נכנס לצינור עם מנחת אוויר. הבולם קובע את קצב זרימת האוויר הנדרש.
2. ביחידת הזרקת הבנזין, המפזר מצטמצם - זה הכרחי כדי לתת קצב זרימת אוויר גבוה יותר.
3. הדלק עובר דרך התא עם המצוף ועוקף את הסילון, נכנס להיצרות זו של הצינור. תא המצוף נותן מינון של אספקת הבנזין. בתא זה, הלחץ נמצא בשיווי משקל. בצינור מצומצם הוא יורד למטה. בשל ההבדל בשני ערכי הלחץ, בנזין ועובר דרך הסילון.
4. הזרימה המואצת מתיזה בנזין, והופכת אותו לאדי אירוסול. תערובת הבנזין-אוויר שהתקבלה מוכנה להצתה בתא הבעירה.
5. לאחר מעבר דרך קו הדלק, תערובת זו נמצאת בצילינדר הקרבורטור.

מסקנה: על מנת להגדיר את ההספק הנדרש, קודם כל, תתאים את קצב שריפת הדלק באמצעות בולם האוויר. אם הפער קטן מדי, והחמצן בתערובת כזו הוא פחות מ-10%, הדלק לא נשרף, לכן המנוע לא יתניע או יתקע מיד.

כאשר קונים גוזם סיני, כדאי לקחת בחשבון שהוא שונה מעט מאלה האירופיים - אותו מנוע 2 או 4 פעימות והנעה.

תקלות של הקרבורטור של חותך מכחולים או גוזם, למרות הקלות היחסית של חיסולן, דורשות לפעמים חיפוש ארוך בשיטת החיסול. הסיבות העיקריות הן:

• איכות לא מספקת של טיהור בנזין;
• סתימת מסנן אוויר;
• הצטברות משקעים ומשקעי פחמן בתאים ומשיכות הקרבורטור.

לכל אחת מהבעיות יש סיבות משלה.

ההתמוטטות החוזרת ביותר היא בלאי של הסרעפת. כתוצאה מכך, אי ההתאמה שלו. מעברי הדלק אינם אטומים בשלבים מסוימים במחזור המנוע. הסיבות הן כדלקמן:

• עבדת על חותך המכחולים או הגוזם זמן רב מדי ללא הפרעה;
• מתודלק בדלק באיכות נמוכה;
• גזי פליטה נכנסים לערוץ הדחף.

קרום מעוות טומן בחובו מספר השלכות רעות:

• אין מספיק בנזין או חמצן בתערובת הבעירה שנוצרה;
• המנוע מתחיל לאחר 10 ניסיונות לא מוצלחים או יותר;
• המנוע דופק, מצלצל במהלך הפעולה וכו';
• הבוכנה העובדת מעוותת.

הסיבות לסתימת המסננת הן ניקוי לקוי של דלק, נזק לצינור ו/או ראש המסירה.

השחיקה של קצה המגע של הידית היא תוצאה של דלק מטוהר שלא לגמרי, שאליו נכנסו גרגרי חול או חלקיקי חימר, מתכת או תכלילים אחרים שאינם מסיסים בפחמימנים נוזליים. ישנה בעיה בהזרקת דלק, המנוע אינו פועל כראוי ללא עומס.

מחט הכניסה נשברת עקב חלקיקי מתכת ואבן בבנזין. כתוצאה מכך, מושב מחט הכניסה אינו מתאים אליו היטב, תערובת הדלק זורמת. יש יותר מדי אוויר בתערובת הדליקה שנוצרת על ידי הקרבורטור, מה שעלול לגרום למנוע "להתעטש" במהלך הפעולה. לבסוף, המחט עלולה להיתקע עקב בנזין באיכות נמוכה, או שהיחידה לא הייתה פעילה במשך זמן רב.

פיקדונות יכולים להצטבר בתא הבקרה. המחט לא סוגרת לגמרי את החור, ונכנס הרבה בנזין לתא הדלק - המנוע מציף אותו, אולי ממלא גם את המצתים. בשל כך, תערובת הבנזין-אוויר מכילה כמות מוגברת של אדי בנזין. היעילות יורדת בצורה ניכרת.

הממברנה מתעוותת לעיתים קרובות (לפעמים נשברת) עקב פעולה רציפה של חותך המכחולים או הגוזם למשך מספר שעות. אם אתה משתמש לרעה במצב הפעולה "הלם" זה, נזק לממברנה מתרחש לעתים קרובות יותר. התמוטטויות חדשות יתפזרו כמו שפע של שפע:

• הבוכנה תישבר;
• מספר ניסיונות התנעת המנוע הלא מוצלחים יגדל באופן דרמטי;
• תערובת הדלק מכילה מעט מדי בנזין;
• הכוח השימושי (תרמי) יירד בחדות.

חסימה של ידית הכוונון היא תוצאה של התקנה לא נכונה שלה, כיפוף בשוגג. הפנים המגע יקבל את המיקום הלא נכון. זה ישבש את הזרקת הבנזין הנוספת.

שסתום המצערת ובולם האוויר הופכים לבלתי שמישים עקב כניסת אבק, חלקיקי מתכת וכו' עם זרימת האוויר. בולמים פגומים נראים כמו חלקים שעברו התזת חול. עקב בלאי של הבולמים, יעילות המנוע יורדת, ומתגלים תקלות. הבוכנה והצילינדר בלויים.

במקרים מסוימים, המסנן הזה פשוט לא מתאים לדגם חותך המכחולים או הגזם שלך. בסופו של דבר, ציר המנוע יסבול - חלקיו נופלים לתוך תעלות המנוע, מה שגורם לבוכנה להישבר.

העובדה שההתאמה גסה מדי (לא ניתן להגדיר את הפרמטרים במדויק) אשמה בקפיצים בברגי ההתאמה. יצרן חותך מברשות או גוזם עשוי לספק קפיצים עבים ונוקשים שלא לצורך. אחרים ניתן למצוא בבתי מלאכה שבהם מתקנים ציוד דומה, או לרכוש מכל סוחר או נציג רשמי של החברה שייצרה את המנוע עבור הגוזם או החרמש הכוח שלך.

פריימר - מיני משאבה ידנית לשאיבת דלק מאולצת לקרבורטור. כדי להתניע את המנוע בהצלחה, ייתכן שיהיה צורך לשאוב ידנית 20 מ"ל בנזין.

רשימת העבודות הקרובות עם המנוע יכול להיות כדלקמן:

• החלפת משאבת הדלק;
• פירוק ושטיפה של המסננת;
• החלפת ידית הכוונון;
• יש צורך גם לנקות את חלל ההתאמה;
• החלפת הממברנה (או כל הבלוק שבו ממוקם הממברנה);
• התאמת שסתומי הכניסה, היציאה והמחט;
• החלפת בולמים;
• ניקוי תעלות דלק ומפזר;
• החלפת קפיצי בורג;
• החלפת פריימר.

לא ניתן לבצע את כל העבודה הזו. פעמים רבות מתברר שאין צורך ברבים מהם אם מתגלה מיד תקלה ספציפית.

אבחון והתאמת הקרבורטור במו ידיכם יכולים להימשך דקות ספורות בלבד.

הפעל את המנוע כדי לעשות את זה כמו שצריך. הפעולות שלך הן כדלקמן.

1. מצא את הגבלת מהירות הסרק. כדי לעשות זאת, הברג את הבורג L ימינה ולאחר מכן שמאלה. שלב הסיבוב הוא רבע סיבוב נגד כיוון השעון.
2. בעזרת הבורג T ניתן לכוון את מהירות הסרק של המנוע: הגדל בעת סיבוב הבורג עם כיוון השעון, הקטן - להיפך. המנוע המותאם עובד בביטחון ללא עומס וללא חימום. התחמם - לא מעריך את המהירות.
3. אם אתה לא מכוון את חותך המכחולים, אלא את הגוזם, אז הסיבובים של בורג T קובעים רזרבה גדולה יותר מבחינת סל"ד. עבור שני סוגי המכשירים, מהפכות יציבות נקבעות כאשר גובה החיתוך נבחר עם הסכין (או הקו).
4. הבורג האחרון מסובב H. הוא קובע את קצב אספקת הבנזין עם אוויר קרוב למהירות המרבית, כוח המנוע, טמפרטורת חימום המנוע וצריכת הדלק.

כדי לכוון את המנוע באמצעות בורג H, בצע את הפעולות הבאות.

1. פתח את המצערת וסוחט את המצערת במלוא המצערת.
2. סובב את בורג H בכיוון השעון עד שמהירות המנוע תרד.
3. סובב את אותו בורג באיטיות נגד כיוון השעון עד שהמנוע מייצר סל"ד לא סדיר.
4. סובב מעט את המדחף לאחור (בכיוון השעון) עד שהמנוע פועל בצורה חלקה. חשוב לתפוס את הקו הזה.

כוונון עדין מביא לבעירה מלאה ולמצת לבן חום. נר מלא בנזין הוא הרבה יותר כהה מנר שאינו ניתן למילוי.

כיצד להתאים את הקרבורטור של חותכי המברשות, ראה להלן.